“綠色”趨勢引航　車(chē)用繼電器加速邁向電子化

　　汽車(chē)固態(tài)繼電器（SSR）可望全面取代機械繼電器（Relay）。節能減排觀(guān)念興起，美國和歐洲汽車(chē)品牌廠(chǎng)在開(kāi)關(guān)電源系統中，逐漸采用固態(tài)繼電器代替傳統機械繼電器，期以減少二氧化碳排放量、降低車(chē)體重量，帶給駕駛更安全、舒適的駕駛經(jīng)驗。

　　英飛凌汽車(chē)半導體亞太區域中心資深行銷(xiāo)經(jīng)理Jerome Py表示，節能減排需求帶動(dòng)，汽車(chē)固態(tài)繼電器將全面取代機械繼電器。

　　英飛凌（Infineon）汽車(chē)半導體亞太區域中心資深行銷(xiāo)經(jīng)理Jerome Py表示，歐洲車(chē)規自2012年起規定汽車(chē)每公里二氧化碳排放量不能超過(guò)130克，目前多種高階車(chē)款皆無(wú)法達到該標準；然若把開(kāi)關(guān)電源系統的機械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培（mA）減至3mA，進(jìn)而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier 1繼電器制造商和車(chē)廠(chǎng)的青睞。

　　另一方面，由于一個(gè)繼電器盒內含十至十五個(gè)繼電器，汽車(chē)品牌廠(chǎng)在成本和制造復雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統；而固態(tài)繼電器仍采用機械繼電器的外型和封裝，并為簡(jiǎn)易而獨立的電子子系統，可直接插入繼電器盒，可使機電整合系統更有效率，現已獲得多家美國和歐洲車(chē)廠(chǎng)導入。

　　與此同時(shí)，現階段機械繼電器的使用週期約為十萬(wàn)次，而固態(tài)繼電器開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)次數可高達一百萬(wàn)次，除可提高汽車(chē)總開(kāi)關(guān)系統，以及雨刷和車(chē)門(mén)等開(kāi)關(guān)系統的使用壽命外，并開(kāi)關(guān)系統的電動(dòng)化，能使雨刷、車(chē)門(mén)的運作聲音降至最低，可增加系統的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。

　　Py分析，全球每年汽車(chē)出貨量約為八千萬(wàn)臺，平均一臺車(chē)須裝設十至二十個(gè)繼電器，預估未來(lái)固態(tài)繼電器總需求量可達一百六十億顆；再以目前繼電器制造商和車(chē)廠(chǎng)的多個(gè)正在執行中的專(zhuān)案觀(guān)察，固態(tài)繼電器市場(chǎng)將于未來(lái)2～3年內快速成長(cháng)。

　　瞄準汽車(chē)系統電子化帶來(lái)的商機，英飛凌將針對車(chē)用總開(kāi)關(guān)系統及電動(dòng)車(chē)窗、雨刷等應用市場(chǎng)，推出固態(tài)繼電器產(chǎn)品系列，并預計于明年正式大量生產(chǎn)。Py強調，新一代的固態(tài)繼電器擁有極低的導通電阻，可切換高達30A的負載電流，在市場(chǎng)中極具競爭優(yōu)勢。

　　此外，英飛凌在汽車(chē)電子領(lǐng)域具有40年經(jīng)驗，具備自有先進(jìn)制程技術(shù)和制造工廠(chǎng)，全新推出的固態(tài)繼電器，能一次整合過(guò)電流、過(guò)溫保護及繼電器診斷功能，且可進(jìn)一步縮小尺寸，透過(guò)該產(chǎn)品可望擴大該公司在汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。