電池硫化故障的現象及成因

電池硫化故障的現象:

首先應該知道什么是鉛酸電池的硫化.蓄電池內部負極板的表面附著(zhù)一層白色堅硬的結晶體,充電后依舊不能剝離負極板表面轉化為活性物質(zhì)的硫酸鉛,這就是硫酸鹽化,簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”。硫化的電池就像給負極板罩上一層薄膜,導致負極板反映面積大幅下降,從而導致電池失效.這種電池失效模式是最普遍發(fā)生的,據估算，失效電池中,約占70%--80%的是電池硫化造成的.電池硫化的表現特征是:電解液密度低于正常值;電池容量變低,充電時(shí)間大副縮短.好的電池從單只電池電壓10.5V起充電一般需要6—8小時(shí),硫化電池充電時(shí)電壓上升較快,有時(shí)只要2—3小時(shí)充電器就轉綠燈了.充滿(mǎn)電后經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間靜止,電池端電壓高于13.4V;充電時(shí)過(guò)早產(chǎn)生氣泡,甚至一充電就有氣泡(耳貼電池,可以聽(tīng)見(jiàn)“吱吱”析氣響聲;電池發(fā)熱,溫升增快,硫化嚴重時(shí)可導致充不進(jìn)電.“一充就滿(mǎn),一跑就光”是電池硫化的典型特征.

電池硫化故障產(chǎn)生的原因

A.電池長(cháng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電.有些三段式充電器恒充電壓設置過(guò)低,導致電池長(cháng)期充電不足;還有人充電時(shí),習慣一轉成綠燈就拔下電源,沒(méi)有對電池進(jìn)行充分的浮充;還有些人在每次用完電動(dòng)車(chē)后,不能做到及時(shí)充電，往往是上午用車(chē),晚上充電，甚至隔天或隔幾天才充電.導致極板上的硫酸鉛(PbSO4)有一部分溶解于電解液中,環(huán)境溫度越高,溶解度越大.當環(huán)境溫度降低時(shí),溶解度減小,溶解的硫酸鉛(PbSO4)就會(huì )重新析出,在極板上再次結晶,形成硫化. 2009 天津啟能用戶(hù)

B.長(cháng)期過(guò)量放電或小電流深度放電,使極板深處活性物質(zhì)的空隙內生成硫酸鉛(PbSO4).電動(dòng)車(chē)控制器都有欠壓保護電路,當電池電壓低到保護電壓(36V電動(dòng)車(chē)降到31.5V,48V電動(dòng)車(chē)降到42V)時(shí),控制器會(huì )切斷電源,或紅燈報警,保證不發(fā)生過(guò)放電。停用后,不久電池電壓還會(huì )反升 (浮電),這個(gè)電是萬(wàn)萬(wàn)不能使用的.一些人不注意這些,經(jīng)常欠壓使用電池,造成負極板的硫化 .另外,電池自放電現象(也稱(chēng)自瀉)嚴重,時(shí)間長(cháng)了形成小電流深度放電,也會(huì )使負極板形成硫化.

C.已放電或半放電狀態(tài)電池放置時(shí)間過(guò)久.有些人使用電動(dòng)車(chē)沒(méi)有養成良好的充電習慣,對于長(cháng)期擱置不用的電池不經(jīng)常進(jìn)行定期充電,讓電池長(cháng)期處于“饑餓”狀態(tài),導致硫化,甚至形成不可逆轉硫化.

D.電解液酸濃度過(guò)高,成分不純,外部氣溫變化劇烈,導致硫化.前面講過(guò)電池失水后,會(huì )導致酸的比重升高,容易形成硫化.此外,電解液存有金屬離子成分或其他不良成分,均會(huì )增加硫化的機會(huì ).北方冬天天氣寒冷,在溫暖的室內充電,拿到室外使用,氣溫急劇變化也會(huì )導致電池硫化.