工程師設計經(jīng)驗談：最佳設計都必須做出折衷

　　營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的重點(diǎn)總是著(zhù)重在極力張揚產(chǎn)品的質(zhì)量、特性和優(yōu)勢，這一點(diǎn)并沒(méi)有錯。然而，工程設計與管理復雜的設計挑戰息息相關(guān)，在滿(mǎn)足設計目標的前提下，必須權衡取舍諸多因素，以期在性能、功耗和價(jià)格間獲得一個(gè)能讓大家都滿(mǎn)意的最佳設計。

　　不幸的是，我們一直容忍這樣的商業(yè)宣傳——總在試圖勸誘大眾不必勉強接受一些并否那么‘盡善盡美’的設計。大部份的人都明白一件事，那就是沒(méi)有一件是是十全十美的，你總不得不做出某些取舍。一般來(lái)說(shuō)，這反映了生活的現實(shí)面，當然，我們所熟知的電子產(chǎn)品也概莫能外。

　　每當我聽(tīng)到某些自以為是的評論家在分析一款新產(chǎn)品時(shí)，指手畫(huà)腳地說(shuō)“為什么這么做？”或“為什么把那種功能加在這個(gè)產(chǎn)品上”時(shí)，總會(huì )感到萬(wàn)分沮喪。以一個(gè)工程師的立場(chǎng)來(lái)看，若他們能夠體認到一款完整的產(chǎn)品設計，是不可避免地必須做出某艱難的折衷的話(huà)，我倒是會(huì )十分感謝他們。

　　到目前為止，從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)真正理想的產(chǎn)品，或許未來(lái)也不可能出現；因為在這個(gè)世界上，沒(méi)有什么事物是真正完美無(wú)缺的。另外，每個(gè)人對‘完美’的定義也都不同，而且各有自己的解讀。

　　就拿我自己來(lái)說(shuō)吧，我很想要一臺載客數達七人、每加侖汽油可跑100英哩、當發(fā)生嚴重碰撞時(shí)，僅會(huì )傷及車(chē)內乘客皮毛，而且完全不用進(jìn)廠(chǎng)維修的汽車(chē)。然而，理想終歸是理想，我并不會(huì )期望在不久的將來(lái)就能擁有這么一輛接近完美的汽車(chē)，因為從技術(shù)的角度來(lái)看，有太多地方是不可能同時(shí)實(shí)現的。

　　但是，許多消費者可不這么理性。在對產(chǎn)品性能、耗電量、各種眩目功能的無(wú)止盡追求過(guò)程中，從營(yíng)銷(xiāo)角度出發(fā)的視野不斷為工程設計帶來(lái)許多幾乎是不可能的任務(wù)的挑戰。今天，許多組件幾乎是踰越了各種不可能的障礙，達到史無(wú)前例的高效率（就像手持裝置中的電源管理組件，為了滿(mǎn)足電池使用壽命的需求，幾乎榨出了每一分所能運用到的效能）。

　　然而，即使在達到了這些理想目標（或可說(shuō)是昨日的目標）后，新的期待又接踵而來(lái)，要在同一臺裝置上同時(shí)實(shí)現的功能愈來(lái)愈多?，F在的問(wèn)題已不再是能不能做到這么高的整合度，而是當所有功能一起實(shí)現后，他們能不能長(cháng)久且良好地在滿(mǎn)足使用者目標的條件下共同運作？

　　誰(shuí)該為此負責？在很大程度上，問(wèn)題出在我們自己。作為一個(gè)工程師，我們如此陶醉于我們取得的成就（這似乎是理所當然的）。有些時(shí)候，這些成就帶來(lái)的掌聲彌蓋了我們必須為實(shí)現目標做出的折衷。然而，幾乎沒(méi)有一項產(chǎn)品設計不需要任何折衷。以多媒體無(wú)線(xiàn)設備來(lái)說(shuō)，為充分展現視頻性能，也許我們不得不降低工作速度，并以犧牲電池壽命為代價(jià)。而在更多電池供電的設計中，為了滿(mǎn)足體積和電池容量的約束，我們也許不得不限制遙控單元的距離。但是，不必為此不安，因為這就是事實(shí)。

　　那么，現在面對一款全新產(chǎn)品時(shí)，到底應該怎么做呢？對新手來(lái)說(shuō)，必須對我們長(cháng)久以來(lái)為實(shí)現一款產(chǎn)品是如何做，以及為何一定要如此做的情況有更多準備。另外，無(wú)論多么困難或窘迫，也都要努力告訴人們，在設計過(guò)程之中的折衷過(guò)程，以及為何要選擇做出這些折衷的理由。如果連做為工程師的我們都無(wú)法直接表述我們所面對的事實(shí)，那么還有誰(shuí)能？