探尋LED照明在地鐵場(chǎng)所應用現狀及特點(diǎn)
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何均勝：站廳層是轉換或逗留層，對空間設計的要求是明快、舒適；站臺層是候車(chē)乘車(chē)的地方，這一層噪音比較嚴重，所以對裝飾材料的吸音性要求更高點(diǎn)，空間設計以安靜為訴點(diǎn)。
龐鋒軍：這兩層空間對燈具沒(méi)有特別要求，站臺層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。
常志剛：這需要從領(lǐng)導、設計師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應用、規范等各個(gè)方面來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題。首先從標準開(kāi)始，地鐵照明需要一個(gè)國家標準，并形成強制規范。這很重要?，F在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達與否的一個(gè)指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現自己城市的形象面貌，對照度的要求非常高，感覺(jué)好像是越亮越好，這其實(shí)是最大的浪費。從空間表達和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個(gè)標準；其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過(guò)去是用節能燈、日光燈和熒光燈到現在開(kāi)始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應用上將帶來(lái)很好的節能效果，這也對電器和控制系統提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來(lái)的規劃相協(xié)調；第三次，實(shí)行分時(shí)段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應時(shí)制宜。
何均勝：采用更節能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場(chǎng)合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光？由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負荷過(guò)重，實(shí)行分時(shí)段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實(shí)現節能的目標。
龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統，對車(chē)站的燈具進(jìn)行全線(xiàn)調光，比如列車(chē)進(jìn)站時(shí)燈開(kāi)始亮，然后漸變成全亮；列出出站時(shí)，屏蔽門(mén)上的燈會(huì )漸變成20%的亮度，這個(gè)控制系統是跟地鐵的監控中心的車(chē)輛通信信號統一的，列來(lái)進(jìn)站時(shí)通在監控中心，監控中心信號通知燈具控制系統，這樣列車(chē)進(jìn)站乘客上下車(chē)時(shí)，燈全亮，照度達到500LX以上，而一般地鐵站的標準照度是200LX。這樣的照度會(huì )讓乘客感到安全、明亮，既達到節能的目標又是對車(chē)來(lái)車(chē)往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時(shí)段照明，針對高低峰時(shí)段和營(yíng)運和保潔維護時(shí)段進(jìn)行照明，也是一種節能的方式。
總結：
21世紀是知識經(jīng)濟時(shí)代，同時(shí)又是資源節約、生態(tài)文明可持續發(fā)展時(shí)代。運用高效節能照明光源、照明控制技術(shù)來(lái)探尋人類(lèi)生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節能照明已經(jīng)成為社會(huì )可持續發(fā)展趨勢。而地鐵作為公共活動(dòng)重要空間，地鐵各車(chē)站采用LED燈不僅可節省大量電費和大量的銅纜，而且還可節省大量的維修費用，同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。因而，推動(dòng)高效節能照明光源及控制技術(shù)應用于地鐵照明利于生態(tài)文明可持續發(fā)展社會(huì )建設。
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