無(wú)線(xiàn)充電，從消費電子到智能交通的演進(jìn)

　　充電是便攜設備應用過(guò)程中不可避免的環(huán)節，現在充電環(huán)節直接影響著(zhù)消費者的用戶(hù)體驗，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)伴隨著(zhù)智能手機電力續航方面的靈活需求而逐漸走向大眾生活。

　　作為消費者和普通用戶(hù)希望便攜式設備，如手機、平板，首先要求充電要快，到了2013年，這個(gè)需求在不同客戶(hù)群中更為普及。另一個(gè)需求是發(fā)熱量要少。因為電池容量整體在增加，所以要用更大的電流充電才能達到和以前一樣的充電速率，但這也帶來(lái)了最大的負面影響，即原有的一些充電芯片技術(shù)會(huì )發(fā)燙。所以，發(fā)展趨勢之一是：不但要快，還需要發(fā)熱量要更少的充電。其次是要更精確的電池容量測量?，F在對精確的要求是前所未有的提高，手機越做越薄，留給電池的空間不但不大而且在縮小，從這個(gè)角度講我們能量密度增加遠沒(méi)有那么快，所以，最大限度的挖掘電池能力必須要有非常高精度的電池容量監測。

　　今天的消費者會(huì )對快速充電很感興趣。但是電池電芯技術(shù)還沒(méi)有提高到一個(gè)層面的情況下，單純追求快速充電會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題：有設計上面臨的挑戰;從消費者的體驗角度講也會(huì )有一些挑戰。傳統軟件控制電池管理系統，準確預測電池容量、快充和保證電池不會(huì )因為盲目快充而導致電池壽命縮短上沒(méi)有任何優(yōu)勢。

　　面對這些技術(shù)挑戰，德州儀器(TI)電池管理市場(chǎng)與應用經(jīng)理文司華博士介紹，TI目前在無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域投資超過(guò)6年，有非常綜合的全面系統設計專(zhuān)業(yè)技術(shù)、認證參考設計和總體系統解決方案的支持。TI有超過(guò)15款符合Qi標準的發(fā)送器， TI整個(gè)方案的優(yōu)勢包括我RX方案的高效率以及完整的全套系統解決方案，這個(gè)非常重要，因為手機后蓋沒(méi)有太多的空間做無(wú)線(xiàn)充電的接收端。談及未來(lái)，文博士指出，很多人對筆記本充電很期待，終端Medium Power的充電，筆記本一般在商務(wù)場(chǎng)合用得非常多，而且都要帶一個(gè)很笨重的Charger適配器，經(jīng)常商務(wù)旅行的人覺(jué)得這是最大的問(wèn)題。短期內看得到的還是在消費類(lèi)里，會(huì )是最有希望的普及市場(chǎng)。

　　對于電子技術(shù)企業(yè)而言，僅僅應用于智能手機這些便攜應用的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足他們對科技改變生活的探索，針對電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)呼之欲出。

　　文博士認為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)比較特殊。電動(dòng)汽車(chē)的一般控制芯片都是DSP，它要追求高速的、資源非常豐富的MCU資源。消費類(lèi)和汽車(chē)領(lǐng)域有很多不同，其中負載特性不一樣，電動(dòng)汽車(chē)是以馬達驅動(dòng)為主，瞬間電流非常大，而且他們的運轉SOC區間也不太一樣，所以，這個(gè)功能不是直接很輕松的能夠轉移過(guò)去。另一方面，阻抗跟蹤思路非常好，它能夠知道汽車(chē)電池的老化，但它必須有一定的時(shí)間和技巧才能轉化到汽車(chē)應用中。

　　雖然TI沒(méi)有介入汽車(chē)充電領(lǐng)域，但是TDK公司已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的研究，TDK正在研發(fā)基于磁共振技術(shù)，借助獨有的“自動(dòng)調整電路”，提升無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的效率，這里的“自動(dòng)調整電路”能夠根據距離變動(dòng)和位置偏離進(jìn)行實(shí)時(shí)的反應，即使汽車(chē)停留的位置有所偏差也可以通過(guò)調整保持最佳電力傳輸，其電力傳輸功率范圍覆蓋從幾瓦到幾十千瓦，完全可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的需求。TDK的研究并不局限于原地停車(chē)充電，他們希望以后借此技術(shù)實(shí)現不停車(chē)的行駛中無(wú)線(xiàn)充電，以達到真正的“無(wú)限”動(dòng)力供給。