LED摩托車(chē)信號燈配光設計

　　從表1 中的數據可以看出，測試點(diǎn)的光強仿真值都在國家標準要求的范圍之內，且仿真值與理論值很接近，而仿真結果也一定誤差范圍內比較真實(shí)的反映了燈具實(shí)際的光強分布，從而驗證了該設計方案的可行性。

　　4 　結　論

　　本文提出了一種基于曲面L ED 陣列的光強分布數學(xué)模型的新型方法，在推導了曲面L ED 陣列光強分布數學(xué)模型的基礎上，將其應用于L ED 摩托車(chē)信號燈配光設計。進(jìn)一步采用Tracepro 光學(xué)仿真軟件對該方法設計的L ED 摩托車(chē)制動(dòng)燈進(jìn)行了模擬實(shí)驗，結果證明曲面L ED 陣列光強分布的數學(xué)模型正確，能夠滿(mǎn)足國家摩托車(chē)配光標準的要求。該方案設計的L ED 摩托車(chē)制動(dòng)燈光線(xiàn)絕大部分集中在左右20°，上下15°的橢圓形區域內，且無(wú)需聚光器和配光鏡，光效大大的提高，成本大大的降低，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟實(shí)用。