重汽國IV技術(shù)路線(xiàn)生變 轉向高壓共軌+SCR

重汽國IV技術(shù)路線(xiàn)生變 轉向高壓共軌+SCR

在重汽技術(shù)路線(xiàn)轉向后，明年的重型車(chē)國IV市場(chǎng)上將是SCR的海洋。

　　12月20日，中國重汽在2010商務(wù)年會(huì )上正式對外發(fā)布國IV技術(shù)實(shí)施路線(xiàn)，即在共軌機的基礎上，采取SCR尿素催化性還原裝置對尾氣進(jìn)行后處理，以達到國IV排放標準。

　　記者猶記得，就在今年上半年，重汽仍然對EGR發(fā)動(dòng)機升級國IV寄以厚望，并推出了EGR+共軌+DPF(顆粒捕集器)的10升排量國IV發(fā)動(dòng)機。重汽當時(shí)的設想是“兩條腿走路”，EGR國IV路線(xiàn)(EGR+共軌+DPF)和共軌國IV路線(xiàn)(高壓共軌+SCR)在明后年同時(shí)發(fā)力，以適應不同地區和不同工況的要求。而且，由于EGR國IV路線(xiàn)有成本優(yōu)勢，還曾一度被當作優(yōu)先推薦方案。

　　短短幾個(gè)月，是什么促使了重汽的路線(xiàn)轉向呢？

　　重汽國IV SCR發(fā)動(dòng)機

　　“2010年，導入國IV產(chǎn)品將是重汽幾個(gè)重點(diǎn)工作之一?！敝袊仄瘓F總經(jīng)理蔡東明確表示。為什么首推共軌技術(shù)而非EGR路線(xiàn)？蔡東告訴記者：“重汽是國內惟一一家同時(shí)掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車(chē)廠(chǎng)。其實(shí)，在歐洲推行國IV的時(shí)候，也是EGR和共軌兩種方案都有。但我們考慮到，國內油品不過(guò)關(guān)問(wèn)題在未來(lái)幾年內會(huì )長(cháng)期存在，而EGR+共軌+DPF對柴油含硫量過(guò)于敏感，可能會(huì )造成重大隱患甚至故障。為謹慎和穩妥起見(jiàn)，盡管我們首先實(shí)現的是EGR國IV技術(shù)，但2010年，我們還是首推共軌+SCR發(fā)動(dòng)機?！?/P>

　　推動(dòng)重汽高層路線(xiàn)調整的一個(gè)重要因素，也許非“EGR爭端”莫屬。對于這一點(diǎn)，蔡東直言不諱：“上半年我們對油品質(zhì)量估計不足。EGR廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機能夠適應300ppm(百萬(wàn)分之一)含硫量的油品質(zhì)量，但我們沒(méi)想到很多地區的油品含硫量超過(guò)5000ppm。這就造成了部分EGR卡車(chē)閥門(mén)堵死的故障。7月份以后，我們進(jìn)行了重新設計，才解決了這個(gè)問(wèn)題?！北M管如此，DPF顆粒捕集器的過(guò)于“嬌貴”，仍然是擺在重汽面前難以逾越的難題。這就促成了重汽對SCR技術(shù)方案的重新認識。

　　“明年實(shí)施國IV排放標準后，我們將重點(diǎn)推介共軌+SCR卡車(chē)產(chǎn)品。目前集團公司的國IV整車(chē)產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全?！辈號|表示，EGR國IV產(chǎn)品的推廣則會(huì )根據國IV標準在全國的實(shí)施情況而定。

　　記者了解到，當前國內主要中重卡廠(chǎng)家都已經(jīng)做好SCR路線(xiàn)國IV產(chǎn)品的準備工作，可謂是“萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)”?？墒?，環(huán)保部和工信部關(guān)于國IV的具體時(shí)間、以及尿素添加站的建設規劃，至今仍沒(méi)有下文，這場(chǎng)從北京刮起的“東風(fēng)”，究竟何時(shí)能夠吹遍神州大地呢？