新能源車(chē)關(guān)鍵技術(shù)難題待解

新能源車(chē)關(guān)鍵技術(shù)難題待解

近日，由中國電子器材總公司、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和中國電子音響工業(yè)協(xié)會(huì )共同主辦的 2009 第七屆汽車(chē)電子論壇在上海召開(kāi)。本次論壇主題為"新能源 ― 中國汽車(chē)的崛起之路"。來(lái)自高校的專(zhuān)家和著(zhù)名汽車(chē)電子企業(yè)的代表紛紛就此發(fā)表演講，展示了國際新能源汽車(chē)電子的研發(fā)水平以及我國的研究進(jìn)展。此外，各位演講人士為自主品牌整車(chē)及零部件企業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品建言獻策，指出了需要注意的問(wèn)題。

　　新能源汽車(chē)芯片要具有高可靠性

　　新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)相比，不僅需要更多的芯片，而且對芯片質(zhì)量提出了更高的要求。除了要承受高溫、高強度機械振動(dòng)等惡劣環(huán)境外，新能源汽車(chē)應用的芯片還要具有高可靠性。對于芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是嚴峻的考驗，更是難得的機遇。英飛凌科技（中國）有限公司汽車(chē)電子總監劉魯偉說(shuō)："芯片的可靠性對于新能源汽車(chē)的發(fā)展有著(zhù)重要影響，消費者不能接受因為小小芯片的故障導致整車(chē)癱瘓，整車(chē)企業(yè)不能接受由于小小芯片的故障影響品牌的美譽(yù)度。因此，新能源汽車(chē)必須使用高質(zhì)量的芯片。"

　　汽車(chē)應用的芯片有兩種：一種是價(jià)格較為低廉的工業(yè)芯片，另一種是價(jià)格較高的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)研發(fā)的芯片。這兩種芯片的可靠性有一定差距。

　　劉魯偉表示，一般來(lái)說(shuō)，芯片產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)多項測試，雖然工業(yè)芯片和汽車(chē)芯片的測試項目基本相同，但是測試次數有較大的差別。比如，在熱沖擊測試中，每個(gè)工業(yè)芯片只需經(jīng)過(guò) 50 次試驗，而每個(gè)汽車(chē)芯片要經(jīng)過(guò) 1000 次試驗，是工業(yè)芯片的 20 倍。在熱循環(huán)試驗中，每個(gè)工業(yè)芯片需經(jīng)過(guò) 5000 次試驗，而汽車(chē)芯片要經(jīng)過(guò) 1 萬(wàn)次試驗。因此，汽車(chē)芯片的可靠性普遍高于工業(yè)芯片。

　　"為了追求高可靠性，生產(chǎn)中高檔轎車(chē)的企業(yè)目前基本采購汽車(chē)芯片，而有些生產(chǎn)低檔次汽車(chē)的企業(yè)依然采購工業(yè)芯片。"劉魯偉說(shuō)："為了確保新能源汽車(chē)可靠運行，希望自主品牌整車(chē)企業(yè)采購汽車(chē)芯片。"

　　要攻破電池管理系統難關(guān)

　　為了更好地促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國家在 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃 》 中明確提出，要掌握新能源汽車(chē)角發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力模塊（電機、電池及電池管理系統等）的優(yōu)化設計技術(shù)、規模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。從此，"三電"成為新能源汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)。

　　很多人認為，在"三電中，電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙?？墒?，同濟大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心車(chē)載電源研究室主任魏學(xué)哲認為，雖然我國電池的性能與國外有一定差距，但是沒(méi)有人們想象的那么差。我國電池行業(yè)已經(jīng)具備在新能源汽車(chē)特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)上的應用基礎。

　　"我國發(fā)展新能源汽車(chē)的主要難點(diǎn)是電池管理系統。"魏學(xué)哲介紹說(shuō)，電池管理系統主要負責對電池進(jìn)行評價(jià)、管理和保護，它的作用很大。一方面，電池管理系統能夠實(shí)時(shí)監測電池的工作參數，確保電池安全運行避免因電池過(guò)度充電、放電或過(guò)熱，發(fā)生起火、爆炸等事故。另一方面，電池管理系統通過(guò)對電池工作參數的監測和對電池狀態(tài)的估計，可以使每節電池都處于最佳工作狀態(tài)，避免某節電池壽命衰竭，導致整個(gè)電池組無(wú)法工作。

　　論壇結束后，本報記者對魏學(xué)哲進(jìn)行了獨家專(zhuān)訪(fǎng)。魏學(xué)哲說(shuō)："國內電池管理系統發(fā)展緩慢，主要在于缺少整車(chē)企業(yè)的支持。研發(fā)電池管理系統，不僅需要整車(chē)企業(yè)提供合架試驗，而且需要他們幫助完成電池管理系統的長(cháng)期隨車(chē)測試。沒(méi)有整車(chē)企業(yè)配合，電池管理系統無(wú)法走向成熟。"

　　專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機管理系統仍是"短板"

　　新能源汽車(chē)的種類(lèi)很多，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司發(fā)動(dòng)機管理系統研發(fā)負責人何海博士表示，從全球范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)走在產(chǎn)業(yè)化的最前列。發(fā)動(dòng)機管理系統作為混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，受到了廣泛的重視，可依然是國內相關(guān)企業(yè)研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的"短板"。

　　據介紹，混合劫力汽車(chē)的起停、安全監控、車(chē)載診斷等功能