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TPMS技術(shù)及輪胎定位原理的電路設計
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時(shí)間：2013-12-26
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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to; -webkit-text-stroke-width: 0px">1 定編碼式定編碼方式中，接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對應定位關(guān)系信息在出廠(chǎng)時(shí)是固化的，在使用中不可更改。這種方式的不足之處是：安裝錯位會(huì )導致定位混亂；發(fā)射模塊損壞后，用戶(hù)必須向原廠(chǎng)商購買(mǎi)與損壞模塊編碼一致的模塊；輪胎換位時(shí)發(fā)射檢測模塊必須按照其標記位置重新安裝一次。2 界面輸入式界面輸入式定位技術(shù)是將每個(gè)發(fā)射模塊的識別ID碼打印在外包裝或產(chǎn)品上，但當輪胎換位或發(fā)射模塊損壞后，就必須將識別ID碼用按鍵輸入到接收端進(jìn)行重新定位。界面輸入式的識別ID碼長(cháng)為16或32位，輸入流程復雜，容易出現碼組輸入錯誤問(wèn)題。此外，這些按鍵在本來(lái)就儀表眾多的車(chē)上顯得十分突兀。3 低頻喚醒式低頻喚醒式定位技術(shù)是利用低頻（LF）信號（125kHz）的近場(chǎng)效應。在該方案中，在每個(gè)輪胎附近有個(gè)LF天線(xiàn)；TPMS可以通過(guò)對應輪胎附近的LF天線(xiàn)發(fā)出LF信號，單獨觸發(fā)對應輪胎的發(fā)射檢測模塊，然后由被觸發(fā)的發(fā)射檢測模塊將身份識別碼通過(guò)RF發(fā)射出來(lái)，接收模塊通過(guò)RF信號得到相應ID，從而自動(dòng)確定輪胎位置。該定位方式的不足之處是：需要4個(gè)LF天線(xiàn)安裝在對應的輪胎附近，安裝及布線(xiàn)工作量大；LF信號可能會(huì )誤觸發(fā)相鄰的發(fā)射檢測模塊；汽車(chē)上電磁環(huán)境復雜，存在各種干擾，會(huì )對低頻信號造成干擾，導致身份識別失效。
圖1 外圍編碼存儲器式定位技術(shù)原理圖4 天線(xiàn)接收近發(fā)射場(chǎng)式該定位技術(shù)接收顯示模塊的接收天線(xiàn)有4個(gè)，分別延伸到每個(gè)輪胎20～30cm的近場(chǎng)內，接收天線(xiàn)由數控微波開(kāi)關(guān)控制。當需接收某個(gè)輪胎發(fā)射檢測模塊的信息時(shí)，只有靠該輪胎接收天線(xiàn)的微波開(kāi)關(guān)是導通的，其他都處于關(guān)閉狀態(tài)，接收顯示器上顯示該輪胎的氣壓和溫度。該定位技術(shù)的不足之處是：天線(xiàn)布線(xiàn)復雜，微波開(kāi)關(guān)成本高，目前技術(shù)水平下RF開(kāi)關(guān)隔離度不夠，有串碼（即接收到了別的輪胎的信息）的可能；汽車(chē)上的電磁干擾可能導致定位失效；射頻開(kāi)關(guān)的導通時(shí)序是按一定規則的，而４個(gè)輪胎發(fā)射檢測模塊的發(fā)射是隨機的，故會(huì )存在某個(gè)輪胎附近的射頻開(kāi)關(guān)導通時(shí)，該輪胎的發(fā)射檢測模塊正好沒(méi)有發(fā)射信號，導致漏幀。
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