出手整治隱藏式車(chē)門(mén)把手 將強制執行新標準

潮新聞13日報道，被吐槽多時(shí)的隱藏式車(chē)門(mén)把手，以及性命攸關(guān)的事故中車(chē)門(mén)打不開(kāi)的問(wèn)題，政府終于要出手整治。 新華社報道，日前工信部公示《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》（《要求》）強制性國家標準制修訂計劃項目，聚焦潛在逃生、救援風(fēng)險，其中很重要一點(diǎn)是保證事故中車(chē)門(mén)系統能夠開(kāi)啟。 強制性國家標準可謂及時(shí)雨，直擊當下國內市場(chǎng)乘用車(chē)、尤其是新能源汽車(chē)消費場(chǎng)景一大痛點(diǎn)。

工信部表示，隱藏式車(chē)門(mén)把手暴露出控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別作難、斷電失效、夾手等問(wèn)題，還存在潛在逃生、救援風(fēng)險——碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動(dòng)式內外門(mén)把手失效，增大救援及逃生阻礙; 無(wú)明顯統一標志，增加緊急情況下作難度。

「汽車(chē)之家」官網(wǎng)車(chē)型庫，1691個(gè)車(chē)系14341款車(chē)型，有253個(gè)車(chē)系共1578款車(chē)型配備隱藏式門(mén)把手，其中有198個(gè)車(chē)系的1174款車(chē)型為新能源汽車(chē)。

浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機械及車(chē)輛工程研究所副所長(cháng)朱紹鵬透露，如果隱藏式車(chē)門(mén)把手沒(méi)有做機械拉險等特殊設計，傳統車(chē)門(mén)把手的確更容易從外部強行開(kāi)門(mén)。

《2024年新能源汽車(chē)用戶(hù)用車(chē)焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏式門(mén)把手配置隱患焦慮高居首位，故障率高、事故應急能力不足。

潮新聞報導，「在汽車(chē)上采用隱藏式門(mén)把手的最初動(dòng)機，是為了降低風(fēng)阻、風(fēng)噪，提高續航里程，同時(shí)也可以提高舒適性?！怪旖B鵬說(shuō)，隱藏式門(mén)把手其實(shí)誕生已有70年了。

1954年在紐約車(chē)展亮相的奔馳300SL，第一次用上隱藏式門(mén)把手降低風(fēng)阻。 配合低矮車(chē)身和流線(xiàn)型設計，最高時(shí)速達到263公里。 之后很多創(chuàng )下最高車(chē)速紀錄超級跑車(chē)，也采用類(lèi)似設計。

現在最常見(jiàn)會(huì )自動(dòng)彈出的隱藏式門(mén)把手，最早是特斯拉于2012年在初代Model S上采用。 新能源車(chē)品牌也紛紛跟進(jìn)。

從成本和可維護性角度，隱藏式車(chē)門(mén)把手對車(chē)企和消費者都不怎么友好。

「傳統車(chē)門(mén)把手是機械式的，結構簡(jiǎn)單、安裝方便、故障率低、維修方便; 而隱藏式門(mén)把手增加了電機電控、彈出機構、傳感器等，結構更加復雜，故障率高，安裝維護復雜?！怪旖B鵬分析，隱藏式車(chē)門(mén)把手的成本約為傳統車(chē)門(mén)把手的二到四倍。

朱紹鵬強調，影響到事故救援因素并不限于車(chē)門(mén)把手樣式，關(guān)鍵在于碰撞后車(chē)門(mén)要能自動(dòng)解鎖。 無(wú)法開(kāi)門(mén)主因有：車(chē)門(mén)鎖電壓系統失效斷電，門(mén)框、鉸鏈等機械結構變形，還有軟件邏輯沖突，如部分車(chē)型為防止車(chē)輛翻滾等二次事故會(huì )主動(dòng)鎖止車(chē)門(mén)等等。

對于我國新的強制性國家標準，朱紹鵬提出她的期待——借由統一技術(shù)門(mén)檻，消除車(chē)企為追求美觀(guān)或降本而犧牲安全可靠性的隱患，避免更多公共安全事件發(fā)生。 同時(shí)，涵蓋冗余安全、環(huán)境適應和人機交互三大面向，顯著(zhù)提升行業(yè)整體安全水平。