意大利、奧地利和波蘭呼吁調整2025年歐盟二氧化碳排放法規

在歐盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要投資創(chuàng )新以應對日益嚴格的排放限制之際，一個(gè)由七個(gè)歐盟成員國組成的聯(lián)盟正呼吁積極采取行動(dòng)，以保持歐盟汽車(chē)行業(yè)的競爭力。意大利、波蘭和奧地利等國正敦促歐盟尋找一個(gè)解決方案，以避免對未能達到2025年歐盟新二氧化碳減排目標的汽車(chē)制造商進(jìn)行罰款。上述三國政府已與歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA）聯(lián)手展開(kāi)游說(shuō)行動(dòng)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )總干事Sigrid de Vries表示：“由于充電基礎設施不足以及購車(chē)激勵措施缺乏等不可控因素，汽車(chē)制造商在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)轉型的過(guò)程中正獨自承受著(zhù)巨大壓力?！贝饲?，前歐洲央行行長(cháng)Mario Draghi提交了一份關(guān)于歐盟經(jīng)濟競爭力的報告，作為該報告的后續跟進(jìn)，參加歐盟理事會(huì )峰會(huì )的各國政府部長(cháng)本應就提高歐盟未來(lái)競爭力的問(wèn)題通過(guò)相關(guān)結論，以對新一屆歐盟委員會(huì )的工作產(chǎn)生影響。相關(guān)國家政府主張稱(chēng)，評估新乘用車(chē)和輕型商用車(chē)（LCV）的二氧化碳排放標準對于有效應對這些挑戰至關(guān)重要。提案中提到的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，如果汽車(chē)制造商未能遵守將于明年生效的新排放標準，可能會(huì )面臨潛在的經(jīng)濟處罰。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )對此警告稱(chēng)，預計高達數十億歐元的罰款可能會(huì )嚴重限制汽車(chē)行業(yè)在創(chuàng )新和研發(fā)方面的投資能力。隨著(zhù)二氧化碳平均排放限值從115.1克/公里下降至93.6克/公里，眾多汽車(chē)制造商紛紛擔心，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的下降將會(huì )導致其車(chē)隊平均排放量上升，從而導致巨額罰款。

Source: Getty Images

分析觀(guān)點(diǎn)深度解析

到2030年，二氧化碳排放量限制將逐步降至零，這實(shí)際上將禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。七國聯(lián)合提案強調，歐盟在制定排放法規時(shí)，需要遵循“技術(shù)中立”的原則。如果燃油車(chē)能被設計成使用碳排放更低的合成燃料，則應允許其繼續銷(xiāo)售。這樣做旨在為汽車(chē)制造商提供一個(gè)過(guò)渡途徑，以適應不斷變化的監管環(huán)境。隨著(zhù)歐盟理事會(huì )峰會(huì )的臨近，關(guān)于排放標準的設定以及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)走向的討論至關(guān)重要。多國政府積極呼吁重新評估排放法規，這充分反映出在環(huán)境保護目標與經(jīng)濟發(fā)展現實(shí)之間尋求平衡的復雜性。這些討論的結果不僅將重新塑造歐洲汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，還將在歐洲向可持續出行轉型的過(guò)程中對其在全球汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭力產(chǎn)生影響。前方的道路需要包括政府、汽車(chē)制造商以及環(huán)保倡導者等所有利益相關(guān)方的攜手合作，以確保汽車(chē)行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，順利實(shí)現既定的氣候目標。

本文內容來(lái)自S&P Global Mobility[標普全球汽車(chē)]收費內容

文章版權歸微信平臺S&P Global Mobility[標普全球汽車(chē)]所有