面向多樣化用戶(hù)群，汽車(chē)界面設計升級
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在過(guò)去的二十年間，汽車(chē)發(fā)生了翻天覆地的變化，不斷加入新的特性和功能。這種持續的變革推動(dòng)了數字化現代汽車(chē)的發(fā)展，讓它本身成為了一個(gè)龐大的軟件平臺。這些數字化汽車(chē)的可用性對設計師提出了挑戰，因為產(chǎn)品的復雜性往往會(huì )降低其易用性。人機界面（HMI）設計師比以往任何時(shí)候都更需要消費者的反饋意見(jiàn)來(lái)幫助打造成功的界面設計。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202408/462451.htm從外門(mén)把手到儀表盤(pán)觸摸屏，消費者在與汽車(chē)互動(dòng)時(shí)看到、觸摸到或聽(tīng)到的每一個(gè)元素都是汽車(chē)HMI設計中精心打造的一個(gè)方面。這些界面必須適應多樣化的用戶(hù)群，優(yōu)先考慮安全性，讓駕駛員盡量減少分心，并滿(mǎn)足全球用戶(hù)的期望。隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，設計汽車(chē)界面（某種程度上極其復雜的消費品）不斷遇到新的挑戰。
面向廣大用戶(hù)群的設計
要生產(chǎn)出具有直觀(guān)界面的迷人汽車(chē)，首先要讓消費者參與進(jìn)來(lái)。從開(kāi)發(fā)的初期階段開(kāi)始，設計師就必須了解用戶(hù)的需求——這對汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一項特殊的挑戰。醫療產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等行業(yè)通常有特定的用戶(hù)，比如訓練有素的外科醫生操作機器人手術(shù)系統，而汽車(chē)用戶(hù)群體則極為廣泛，幾乎包括任何有駕照的人。
一部分是新手司機，可能是青少年，他們第一次體驗駕駛，對他們來(lái)說(shuō)一切都是新鮮的。而另一部分則是經(jīng)驗豐富的駕駛員，他們擁有數十年的駕駛經(jīng)驗，對車(chē)輛應該如何運行有著(zhù)根深蒂固的觀(guān)念。
為了應對這一挑戰，設計師和研究人員必須經(jīng)常向廣大用戶(hù)展示相關(guān)概念和原型，并就各種想法進(jìn)行研討。在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期中，都會(huì )出現多輪反饋循環(huán)：
早期成形研究：在設計開(kāi)始之前，當“下一代汽車(chē)”還只是一個(gè)概念時(shí)，設計師就要與消費者接觸，了解他們的需求、目標、動(dòng)機以及汽車(chē)的使用環(huán)境。
情境調查：設計師在用戶(hù)當前使用的車(chē)輛中陪伴他們，觀(guān)察他們是如何執行特定任務(wù)的，并記下可能存在改進(jìn)可用性或者引入新功能或技術(shù)機會(huì )的痛點(diǎn)。
原型展示：通過(guò)向消費者展示原型（從稿紙上的草圖到靜態(tài)或可駕駛的模型），設計師可獲得寶貴反饋，了解相關(guān)界面概念的有效性和可用性。
過(guò)去，消費者研究被低估，也很少融入設計過(guò)程，導致對用戶(hù)需求的了解有限。在下游，這往往導致公司發(fā)現自己開(kāi)發(fā)出的功能不受歡迎或界面不好用，從而不得不在后面進(jìn)行代價(jià)高昂的修改。在正確的時(shí)間尋求適當的反饋，有助于設計師開(kāi)發(fā)出具有絲滑界面并且廣受歡迎的產(chǎn)品。
汽車(chē)界面技術(shù)
圖2（圖源：freepik）
設計汽車(chē)界面時(shí)，另一個(gè)獨特的重要考量因素是，與界面的交互是開(kāi)車(chē)或停車(chē)時(shí)的“次要任務(wù)”。與手機或電腦等設備交互時(shí)，通常會(huì )吸引用戶(hù)的全部注意力，但與汽車(chē)界面的交互則是在駕駛員專(zhuān)注于前方道路時(shí)進(jìn)行的短暫操作，有時(shí)甚至是盲操作。開(kāi)發(fā)人員可以在界面設計中利用多種技術(shù)，幫助駕駛員快速、輕松地訪(fǎng)問(wèn)各種功能。
與許多其他行業(yè)一樣，汽車(chē)市場(chǎng)也正朝著(zhù)數字化界面的方向發(fā)展。用先進(jìn)的軟件取代笨重的硬件，其成本效益對制造商來(lái)說(shuō)極具吸引力。相比之下，消費者更喜歡舒適且可以盲用的物理觸點(diǎn)，如音響和空調硬按鈕、換擋桿和方向盤(pán)控制器件。
設計師們正在利用智能自動(dòng)化來(lái)提高汽車(chē)的智能程度，減少物理控制，從而平衡這兩類(lèi)人群的需求。例如，現在幾乎所有車(chē)輛都配備了光敏電阻，可檢測弱光條件并自動(dòng)激活前大燈。其他車(chē)輛則在點(diǎn)火時(shí)立即開(kāi)啟前大燈。
自動(dòng)化甚至正在融入駕駛本身，免握方向盤(pán)駕駛等功能就證明了這一點(diǎn)。為了提高駕駛員在使用該功能時(shí)的注意力，座艙各處都安裝了攝像頭和紅外傳感器來(lái)監控駕駛員的視線(xiàn)。方向盤(pán)上還集成了電容式或電阻式等其他傳感器，以確認駕駛員的手是否放在方向盤(pán)上。如果駕駛員有跑神的跡象，駕駛員狀態(tài)監控系統可提醒駕駛員或關(guān)閉免握方向盤(pán)駕駛功能。
將數字界面、物理觸點(diǎn)和自動(dòng)化等HMI技術(shù)集成到汽車(chē)中，可以讓用戶(hù)在駕駛過(guò)程中舒適、安全地使用汽車(chē)的各個(gè)系統。
面向全球市場(chǎng)的
汽車(chē)設計考量因素
全球市場(chǎng)是汽車(chē)HMI設計的另一個(gè)考量因素，它要求設計師考慮不同用戶(hù)群以及全球消費者與汽車(chē)互動(dòng)的可能狀況。
例如在中國，買(mǎi)車(chē)往往是一個(gè)家庭的決定，會(huì )涉及三代人——子女、父母和祖父母。面向美國用戶(hù)的HMI設計比較強調駕駛員界面，而面向中國用戶(hù)的HMI設計則更為全面，會(huì )考慮面向乘客和后排座椅的可控功能。比如，加長(cháng)的儀表盤(pán)顯示屏可以從駕駛員專(zhuān)用模式切換到同時(shí)為前排乘客服務(wù)，并結合技術(shù)來(lái)幫助滿(mǎn)足前排乘客和后排乘客的喜好。
設計師還必須考慮不同地點(diǎn)的駕駛條件有何差異。與街道較為安靜的郊區相比，交通擁堵、交通信號燈、摩托車(chē)和行人密集的繁華都市所呈現的駕駛環(huán)境更為復雜。由于駕駛員面前已經(jīng)有如此多的視覺(jué)噪聲，設計師必須考慮抬頭顯示系統等投射到駕駛員視線(xiàn)內的功能所帶來(lái)的其他干擾。
此外，界面開(kāi)發(fā)人員還需要遵守當地的規范和期望。例如，中國的用戶(hù)通常希望車(chē)載觸摸屏可以訪(fǎng)問(wèn)他們手機上的許多應用程序?？傊?，為全球用戶(hù)群設計汽車(chē)界面時(shí)需要考慮當地文化和地理因素。
結語(yǔ)
隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)向互聯(lián)汽車(chē)架構邁進(jìn)，設計師可以開(kāi)發(fā)出更全面的系統，讓各個(gè)功能之間可以通信，而不是要求用戶(hù)單獨管理各個(gè)模塊。通過(guò)在整個(gè)過(guò)程中優(yōu)先考慮消費者的意見(jiàn)，設計師可以在數字界面、物理觸點(diǎn)和預測性自動(dòng)化之間取得微妙的平衡，這也是成功產(chǎn)品所必需的元素。同時(shí)，設計師還必須讓汽車(chē)界面能滿(mǎn)足全球用戶(hù)群的不同期望。具有以上這些特點(diǎn)的汽車(chē)界面才能贏(yíng)得消費者的青睞。
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