純電車(chē)的黃金時(shí)代已來(lái)，高速增長(cháng)通道將再度開(kāi)啟

神行超充電池開(kāi)啟了新能源車(chē)的超充時(shí)代。而超充時(shí)代，也將是純電車(chē)的黃金時(shí)代。

純電車(chē)增速連續兩年大幅放緩，新能源車(chē)仿佛成了插混、增程車(chē)的天下。其實(shí)純電車(chē)依然是市場(chǎng)主流，只要疊上“超充buff”，帶來(lái)燃油車(chē)式安全感，補能焦慮無(wú)所遁形，純電車(chē)將重回高增長(cháng)通道。畢竟，燒油的電混車(chē)只是過(guò)渡性產(chǎn)品。

而超充，就是激活純電車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。解決了用戶(hù)補能焦慮，面向大眾主流用戶(hù)的超充電池，將深刻改變主機廠(chǎng)的產(chǎn)品路線(xiàn)，直接影響競爭格局。

這就難怪，寧德時(shí)代剛剛發(fā)布的神行超充電池遭到了國內外車(chē)企“瘋搶”。

主機廠(chǎng)搶神行，爭做“超充第一品牌”

“充電10分鐘，續航400公里”的神行超充電池，還是在有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰材料上實(shí)現的，主打“人人可享，車(chē)車(chē)可用”，續航也超過(guò)了700公里，哪家車(chē)企會(huì )不愛(ài)呢？

8月神行超充電池一經(jīng)發(fā)布，車(chē)企就輪番官宣搶做“超充第一品牌”。阿維塔一馬當先，在發(fā)布當日即宣布首批搭載；10月7日，哪吒汽車(chē)官宣將采購神行超充電池；10月16日，首款落地車(chē)型終于揭開(kāi)面紗，神行超充電池落地奇瑞星途星紀元。

車(chē)企“搶神行”還遠沒(méi)有結束，據透露，11月廣州車(chē)展上也會(huì )有進(jìn)一步信息公布。據官方消息，神行超充電池今年底即可量產(chǎn)，明年一季度就上市開(kāi)售。

不僅如此，在IAA慕尼黑車(chē)展上，很多歐洲主機廠(chǎng)商都表達了合作的意愿，連德國總理朔爾茨都來(lái)寧德時(shí)代展臺打卡。歐洲已是全球第二大新能源車(chē)市場(chǎng)，而且純電車(chē)比例全球最高。但是歐洲車(chē)企電動(dòng)化轉型偏慢，在補能效率上也充滿(mǎn)挑戰，急需神行超充電池賦能。

神行超充電池“上車(chē)快”，還實(shí)現了“量產(chǎn)快”，背后是寧德時(shí)代極限制造能力在支撐。面對踴躍的需求，寧德時(shí)代國內乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示：“現有產(chǎn)能和規劃沒(méi)有沖突，只要把產(chǎn)線(xiàn)做一些升級就可實(shí)現快速量產(chǎn)（神行超充電池）”。目前，寧德時(shí)代在全球有13家生產(chǎn)基地，已經(jīng)能做到1秒產(chǎn)出1個(gè)電芯，20秒出產(chǎn)一個(gè)模組，且達到PPB級安全（十億分之一失效率）。

跟隨超充大勢 純電車(chē)將重回高增長(cháng)通道

神行超充電池的出現，或從根本上扭轉純電車(chē)與插混增程車(chē)的增長(cháng)態(tài)勢。

近兩年來(lái)，盡管純電車(chē)保有量仍超2/3（公安部最新數據為76.9%），但自2021年開(kāi)始，純電車(chē)的銷(xiāo)量增速就開(kāi)始一路直線(xiàn)下滑。據中汽協(xié)數據，2021年純電車(chē)的同比增長(cháng)為158.69%，2022年下滑到68.45%，到2023年1-8月進(jìn)一步下滑到26.4%?！靶履茉窜?chē)滲透率見(jiàn)頂”的聲音不絕于耳，市場(chǎng)急需超充這樣的新技術(shù)進(jìn)行迭代破局。

如今，用戶(hù)需求已迭代至補能速度。寧德時(shí)代國內乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示，電池從原來(lái)高能量密度要用三元鋰，到現在的磷酸鐵鋰輕松實(shí)現700甚至800公里的續航，續航里程的痛點(diǎn)緩解以后，大家更關(guān)注的一定是補能速度，而且補能速度起來(lái)之后，我認為大家對續航的要求就會(huì )降低，補能速度的提升一定會(huì )成為行業(yè)接下來(lái)很重要的方向。

汽車(chē)“價(jià)格戰”下，則需要超充刺激破局“內卷”。今年車(chē)市關(guān)鍵詞可謂是“降價(jià)”，除了電池原材料的價(jià)格回落的原因外，市場(chǎng)競爭高度白熱化，“大屏”、“多屏”等智能化、百公里加速、安靜靜謐等電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢逐漸淪為“陳詞濫調”，急需新刺激點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，超充對補能痛點(diǎn)的解決，或能再現從油到電的跨越式轉變的驅動(dòng)點(diǎn)，神行超充電池則是這次破局的開(kāi)端。

反觀(guān)插混增程車(chē)成為新能源車(chē)增長(cháng)主驅動(dòng)力。今年1-8月，插混+增程銷(xiāo)量152.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)86.9%。

造成這一結果的關(guān)鍵，是插混增程車(chē)能提供燃油車(chē)式的“安全感”，既可以純電模式駕駛，也能像油車(chē)一樣便捷補能。不得不說(shuō)，插電混和增程車(chē)是當前技術(shù)下非常出色的過(guò)渡性產(chǎn)品方案。

但當神行超充電池補齊了純電車(chē)的補能短板，插混車(chē)的優(yōu)勢就所剩無(wú)幾了。擠在充電站排隊的插混、增程車(chē)只說(shuō)明了一個(gè)道理——“純電模式的混動(dòng)車(chē)才是完全體”，用戶(hù)依然很看重燃油經(jīng)濟性，所以能用純電模式還是不去燒油。那么，何不買(mǎi)一臺超充的純電車(chē)呢？

超充補齊純電車(chē)短板 插電增程前途暗淡

業(yè)內始終認為，純電動(dòng)車(chē)型是未來(lái)新能源汽車(chē)的終極形態(tài)，而插混和增程式電動(dòng)都是過(guò)渡產(chǎn)品，此前，充電設施的不完善以及充電時(shí)間長(cháng)，因為達不到燃油車(chē)的補能能力，插電式和混動(dòng)式應運而生，在從汽油到新能源的過(guò)渡階段，混動(dòng)是具備一定價(jià)值的。

可以說(shuō)，在電池技術(shù)的進(jìn)步以及充電設施的普及，純電車(chē)對混動(dòng)車(chē)增長(cháng)空間的再次壓制是必然，而神行超充電池則是這一過(guò)程的加速器。

在今年3月發(fā)布的《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》提到，大部分用戶(hù)對充電時(shí)間較為敏感，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶(hù)的首選。這意味著(zhù)，在超充得到實(shí)現的絕大多數情況下，純電車(chē)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的日常出行需求，在一定程度上削弱了混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，與三元鋰超充電池不同，神行超充電池是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰實(shí)現大規模量產(chǎn)的4C超充電池，具備了大規模普及的基礎，主機廠(chǎng)才會(huì )大規模裝車(chē)。正如高煥所說(shuō)，神行超充電池其實(shí)不是在能量密度上做突破，而是在補能速度上進(jìn)行突破，這是寧德時(shí)代想做的科技平權的產(chǎn)品。

結語(yǔ)：順應用戶(hù)快速補能的需求，寧德時(shí)代造了神行超充電池，開(kāi)啟了新能源車(chē)的超充時(shí)代。而超充時(shí)代，也將是純電車(chē)的黃金時(shí)代。（來(lái)源：財聯(lián)社）