汽車(chē)動(dòng)力系統的電氣化

如今，電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)概念已廣為大眾所接受。街道上的電動(dòng)車(chē)和充電站正成為一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

如今，電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)概念已廣為大眾所接受。街道上的電動(dòng)車(chē)和充電站正成為一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。在圍繞電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統展開(kāi)討論前，讓我們了解下常見(jiàn)的專(zhuān)業(yè)縮寫(xiě)詞吧：

xEV: 電動(dòng)汽車(chē)概稱(chēng)，其中'x'代表以下定義的一些附加首字母縮寫(xiě)。

ICE: 內燃機，即傳統燃油車(chē)。其現有行業(yè)規范（如安全問(wèn)題和AEC-Q200）以及新增應用要求（如xEV中元件的電壓提升）為用戶(hù)所熟知。

HEV: 混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田普銳斯?是混合動(dòng)力傳動(dòng)系統技術(shù)的一個(gè)著(zhù)名典范，其同時(shí)使用了內燃機與電動(dòng)機。

PHEV: 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，是介于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)兩者之間的一種新能源汽車(chē)。它基于混合驅動(dòng)系統——內燃機和電動(dòng)機，并增加了一個(gè)充電接口，這樣車(chē)輛既可實(shí)現純電動(dòng)行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續航里程。雪佛蘭Volt ?即應用了PHEV技術(shù)。

BEV: 純電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉?即為純電動(dòng)汽車(chē)，它基于可充電電池的全電動(dòng)傳動(dòng)系統。BEV需要插在電源上才能充電。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統還有許多其它縮寫(xiě)。我們需要注意的是，伴隨當今日益電氣化的進(jìn)程，機車(chē)對內燃機的依賴(lài)正變得越來(lái)越少，而車(chē)輛運行所需的電子裝置的數量卻變得越來(lái)越多。

高性能電動(dòng)汽車(chē)對電子元件選用的影響

以下是影響電動(dòng)汽車(chē)系統中電子元件使用的一些關(guān)鍵性因素：

高電壓：xEV以高壓電池系統為基礎，如BEV為400V至800V，HEV為48V。

大功率：電動(dòng)汽車(chē)系統發(fā)展的方向之一——從電網(wǎng)充電的系統可以處理越來(lái)越大的功率（3.3千瓦以上），以實(shí)現電動(dòng)車(chē)的快速充電，使其能夠與幾分鐘內就能重新加滿(mǎn)油的汽油車(chē)競爭。

小尺寸化：電動(dòng)汽車(chē)內部子系統正向著(zhù)越來(lái)越小的方向發(fā)展，這要求提升系統內的元件密度——以更小的封裝尺寸提供同樣高的性能。

耐高溫：隨著(zhù)電壓的提升，轉換器的工作頻率也變得更高，同時(shí)子系統的尺寸卻變得更小——所有這些因素結合在一起，導致了系統的高溫環(huán)境，這就要求相關(guān)元件具備足夠的額定溫度和高可靠性。

可靠性：這已成為電動(dòng)汽車(chē)零部件的一個(gè)標配因素，隨著(zhù)傳動(dòng)系統電氣化的發(fā)展，制造商將繼續專(zhuān)注于研發(fā)高可靠性的汽車(chē)元件和系統。

用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的MLCC

如今，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正在引發(fā)一場(chǎng)針對控制電子裝置中使用的電容器的技術(shù)革命?？刂齐娐分械臏囟忍嵘馕吨?zhù)傳統的塑料薄膜電容器不再適用所有的場(chǎng)合，而陶瓷電容MLCC的用途卻變得越來(lái)越廣。此外，由于MLCC通?？芍苯颖碣N于電路板上，其裝配效率更高，并能縮短電路軌道、降低電感——在許多應用中，這意味著(zhù)容值的要求更低，因此可選用更小的電容或減少使用的電容數量。

樓氏電容（KPD）擁有較為廣泛的AEC-Q200認證MLCC、串聯(lián)及開(kāi)路式MLCC、X8R高溫MLCC和EMI濾波器系列，可滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)系統的要求。