智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代加速到來(lái)

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)與ICT行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì )新的革命性發(fā)展引擎。

2021年2月24日中共中央國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，明確指出要推進(jìn)交通基礎設施數字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平，汽車(chē)與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為官產(chǎn)學(xué)研各界共識。

在此背景下，第九屆中國電子信息博覽會(huì )（CITE2021）聯(lián)手同期的第97屆中國電子展將于2021年4月9日至11日在深圳會(huì )展中心舉辦。本屆博覽會(huì )以“創(chuàng )新驅動(dòng) 高質(zhì)量發(fā)展”為主題，聚焦產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，將集中展示包括電子元器件、5G和物聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車(chē)、智能制造與機器人、大數據與存儲、集成電路等代表電子信息產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心應用和方向。

值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)展館吸引了蔚來(lái)汽車(chē)、?？?、大華、瑞為、易甲文、博實(shí)結、新石器、希迪智駕等知名廠(chǎng)商攜最新產(chǎn)品和解決方案亮相。

其中蔚來(lái)汽車(chē)將帶來(lái)全新蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6三款車(chē)型亮相；?？灯?chē)將主要展示智能網(wǎng)聯(lián)與新能源/智能車(chē)載設備；華為攜華為MDC智能駕駛計算平臺亮相；瑞為將帶來(lái)智慧車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)的重點(diǎn)產(chǎn)品Recadas 駕駛安全輔助終端、C022 BSD盲區檢測終端和RN-CA-P500智能視頻終端一體機；易甲文將展示主動(dòng)安全智能防控終端、汽車(chē)行駛記錄儀；博實(shí)結帶來(lái)了車(chē)載智能視頻五合一監控終端和柴油車(chē)OBD尾氣監測終端/新能源車(chē)T-BOX。

另外，本次博覽會(huì )同期還將舉辦“2021中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )”、“第十六屆衛星導航運營(yíng)商大會(huì )”以及“CITE2021智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)峰會(huì )暨第五屆ADAS與自動(dòng)駕駛論壇”，這是國內商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、道路運輸信息化行業(yè)中最具影響力的專(zhuān)業(yè)交流活動(dòng)，也是為數不多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品展之一，近百家企業(yè)將深入推進(jìn)大數據、云計算、5G等新一代信息技術(shù)與行業(yè)深度融合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速到來(lái)

隨著(zhù)5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的發(fā)展，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展成為行業(yè)共識，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在加速升級。

根據《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》預測，到2025年，國內智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將突破萬(wàn)億，占汽車(chē)銷(xiāo)量50%，智能汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)化將成為新一代汽車(chē)發(fā)展的必然選擇。

而早在2020年多部委就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》（2021-2035年），明確提出推進(jìn)車(chē)規級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

與此同時(shí)，在測試方面，我國多地積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用，北京、上海、武漢、深圳、長(cháng)沙、重慶、海南、滄州等地已探索開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能示范應用，涉及乘用車(chē)載人、商用車(chē)載貨等。

在應用方面，美國、歐洲、日本等都在落地很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新應用，在中國，Robtaxi、干線(xiàn)物流、配送、AVP等各種應用全面開(kāi)花。

這都在表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在加速到來(lái)。

國產(chǎn)芯片需要彎道超車(chē)

可以說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)的終局是實(shí)現自動(dòng)駕駛的智能終端，而汽車(chē)芯片，特別是自動(dòng)駕駛芯片，將處于自動(dòng)駕駛浪潮的制高點(diǎn)。

據了解，上世紀50年代，汽車(chē)芯片成本占比還不到1%，現今其成本已經(jīng)多達總成本的35%，預計到2030年將增加至50%。

2021年3月24日，工信部黨組成員、副部長(cháng)辛國斌在汽車(chē)芯片供應問(wèn)題研討會(huì )上指出，汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車(chē)強國建設的關(guān)鍵基礎，需要統籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車(chē)和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

因此，芯片在整車(chē)價(jià)值中占比持續走高，芯片技術(shù)不斷進(jìn)化升級迭代。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，國內汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規模占據全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模占據全球比例33%的份額。

從產(chǎn)業(yè)格局看，2020年前10家美國、歐洲、日本等國家/地區的芯片廠(chǎng)商占有約62.2%的市場(chǎng)份額，占據壟斷地位，主要是因為這些國家本就擁有十分完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈支撐，例如：恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器等傳統汽車(chē)芯片供應商牢牢把控汽車(chē)芯片市場(chǎng)，國產(chǎn)芯片廠(chǎng)商僅占一席。

進(jìn)入2021年，全球缺芯的焦慮依然在持續，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯的現狀，反而給了國產(chǎn)車(chē)規級芯片發(fā)展的機會(huì )。除了綜合實(shí)力較強的華為外，一批專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)的初創(chuàng )企業(yè)正在崛起。

目前我國雖然已經(jīng)擁有一批車(chē)規級芯片設計企業(yè)，但作為產(chǎn)業(yè)后來(lái)者面臨較大的切入壓力，很難真正進(jìn)入到車(chē)企的供應鏈體系中。這就需要國產(chǎn)自主品牌整車(chē)廠(chǎng)商能夠緊密支持國產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)，攜手跨越行業(yè)壁壘，實(shí)現跨越式的進(jìn)步和發(fā)展，趕超海外汽車(chē)芯片企業(yè)。

自動(dòng)駕駛漸行漸近

2020年3月，中國工信部官網(wǎng)公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施，成為“中國版自動(dòng)駕駛分級標準”，分為L(cháng)0~L4級五個(gè)標準，當然，自動(dòng)駕駛是一個(gè)從L0、L1、L2往L3、L4、L5漸進(jìn)的過(guò)程，且不同等級自動(dòng)駕駛代表性功能和普及時(shí)間不同。

不過(guò)，2021年作為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入L3等級的元年，是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要節點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也正在成為車(chē)企競爭的新賽道。

當前我國正在研發(fā)及測試L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)應用正在從L2向L3級別過(guò)渡，其發(fā)展與5G、交通基礎設施、傳感器等息息相關(guān)。目前，已有多家企業(yè)如百度開(kāi)始了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試。

2020年2月發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)傳新發(fā)展戰略》指出要從多個(gè)維度確保2021年實(shí)現L2級自動(dòng)駕駛規?；a(chǎn)，L3在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。如今，我國量產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛登記正在從L2向L3過(guò)渡。

2020年底，有多家國內外企業(yè)在中國宣布率先量產(chǎn)搭載C-V2X終端。根據預測：隨著(zhù) C-V2X與 TBOX 結合實(shí)現多模的通訊模式，到2025年，C-V2X能夠實(shí)現50%的搭載率，到2025年高等級自動(dòng)駕駛L4級以上也可以實(shí)現商業(yè)化應用。

根據百度Apollo智能交通白皮書(shū)，預計到2035年?yáng)|路智行完成網(wǎng)聯(lián)化轉型。高級別自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現大規模商用，新型交通信息基礎設施基本實(shí)現全域覆蓋，一站式出行技術(shù)和產(chǎn)品惠及普通大眾，智能交通技術(shù)自主可控。預計2035年后可完全實(shí)現無(wú)人駕駛。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及交通、通信、電子等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合，其發(fā)展離不開(kāi)眾多產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。我國自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，市場(chǎng)潛力大，除了傳統汽車(chē)的零部件、汽車(chē)制造、汽車(chē)4S店、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)后市場(chǎng)等。未來(lái)5G將覆蓋自動(dòng)駕駛汽車(chē)上下游，如上游的傳感器、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)商、數據服務(wù)商、芯片供應商等；下游的出行服務(wù)、第三方應用和服務(wù)等。

而根據蔚來(lái)資本對自動(dòng)駕駛各個(gè)落地場(chǎng)景的測算：RoboTaxi的市場(chǎng)規模約為3500億元，跨城物流和同城物流 的市場(chǎng)規模分別為7000億元、2500億元，市場(chǎng)前景廣闊。

雖然目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還不能做到完全載客運營(yíng)，但在貨運、封閉園區等細分領(lǐng)域，無(wú)人駕駛車(chē)輛可以逐步代替傳統車(chē)輛，率先實(shí)現商業(yè)化。

安全是基石

安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)落地的重要基石。當前，我國中高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于從研發(fā)測試向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的快速發(fā)展階段，但是信息竊取、系統破壞、遠程遙控等安全問(wèn)題已經(jīng)陸續出現在智能汽車(chē)上，嚴重威脅到人身安全和公共安全。

有研究報告顯示：從2016年到2020年，汽車(chē)信息安全事件的數量增長(cháng)了605%，其中針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全攻擊的事件就達到155起。

另外，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，我國汽車(chē)電子信息系統及開(kāi)發(fā)基礎平臺對境外企業(yè)存在高度的依賴(lài)性，已影響到我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全。

因此，應該加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全協(xié)同發(fā)展。

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