中國48V的市場(chǎng)滲透情況

引言：中國市場(chǎng)的48V系統的滲透率一直不高，從2020年開(kāi)始局面有所改觀(guān)，隨著(zhù)2.0版《節能與新能源汽車(chē)路線(xiàn)圖》的落地，主要對傳統汽車(chē)混動(dòng)化提出了期望。今年整體的路線(xiàn)走向出現了分化，現實(shí)來(lái)看即使在歐洲大力補貼模式下，中國也不會(huì )再次去跟隨這樣的策略，所以未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)的走向更加務(wù)實(shí)，能落實(shí)對車(chē)企的策略主要是通過(guò)雙積分，客觀(guān)而言2020年的變化對企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了重大影響，目前來(lái)看最好的滿(mǎn)足方案是在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，通過(guò)發(fā)展低油耗的混合動(dòng)力汽車(chē)（含48V的過(guò)渡策略），把雙積分的平衡成本降下來(lái)。

01 2020年中國的48V滲透率數據

根據NE時(shí)代的兩篇文章，2020年的中國48V市場(chǎng)，主要是是以歐美車(chē)企為主先推廣，主要以奔馳、通用和捷豹路虎三家企業(yè)為主，在前8個(gè)月占了73%的市場(chǎng)。其中，奔馳是從2020年一開(kāi)始就已經(jīng)大力推廣，目前接近10萬(wàn)，占北京奔馳39.27萬(wàn)的上牌數據里面已經(jīng)到了1/4。

總體中國的48V安裝率會(huì )在2020年出現一個(gè)拐點(diǎn)，類(lèi)似通用這樣的企業(yè)，8月的48V占到了1-8月的50%以上，隨著(zhù)安裝率的上升，這個(gè)滲透率會(huì )持續穩步爬升。8月份 48V銷(xiāo)量達到了32,291輛，這個(gè)數字算是近期的一個(gè)小高峰。

從單月銷(xiāo)售車(chē)型，主要包括奔馳C和奔馳E級，通用的科魯澤和英朗GT也有4000左右的量，分別占到總車(chē)型的41%和14.8%，通用這兩款車(chē)型四缸和三缸發(fā)動(dòng)的數據分別為6757 vs 4220，21680 vs 4757，從這個(gè)意義上來(lái)看，三缸的決策有點(diǎn)草率?，F在全線(xiàn)48V配四缸消費者接受度要高很多。自主品牌來(lái)看，吉利導入48V比較早，但是車(chē)型單個(gè)滲透率不算特別高；而紅旗H5的48V量上的比較快（近期有2款48V車(chē)型，紅旗H5和紅旗HS7，后續48V可能是標配來(lái)做了）。

我們可以看后面，除了日系本田、豐田不需要以外，日產(chǎn)是在啟辰上做48V，日產(chǎn)品牌后續導入HEV項目為主；寶馬會(huì )全系開(kāi)始標配48V，這塊的需求量可不低；奧迪后面也會(huì )逐步跟上，德系豪華品牌應該是48V需求的主力。自主品牌根據這一波，吉利、一汽、長(cháng)安、奇瑞和長(cháng)城都不會(huì )缺席，從2020年對48V是個(gè)拐點(diǎn)。

02電池供應

從總體的供應格局來(lái)看，萬(wàn)向A123很早和SGM簽署的48V大合同還有和吉利等自主企業(yè)簽署，這塊絕對是萬(wàn)向A123比較在行的。有趣的是，從鉛酸電池轉型過(guò)來(lái)的駱駝和風(fēng)帆，也是要在這個(gè)領(lǐng)域嘗試把功率型電芯做好。按照2025年50%HEV含48V的路線(xiàn)圖規劃，啟動(dòng)電池的轉型無(wú)法避免，這個(gè)領(lǐng)域將成為汽車(chē)零部件領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

小結：我覺(jué)得48V今年一定要關(guān)注起來(lái)，可能到12月份，整體的量已經(jīng)大大超過(guò)我們原本的預期，真不容易啊