阿里、滴滴爭相布局 充電樁市場(chǎng)烽煙再起

借勢“新基建”，充電樁行業(yè)正在站上新風(fēng)口。

　　近日，國家能源局在《2020年能源工作指導意見(jiàn)》中明確表示，要加強充電基礎設施建設，提高新能源汽車(chē)充電保障水平。值得注意的是，今年3月，新能源汽車(chē)充電樁被納入“新基建”概念。隨后，2020年政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

　　政策利好消息不斷傳來(lái)，各路資本、車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加碼充電樁。據了解，目前國內四大充電樁企業(yè)的自身投資已接近60億元，其中國家電網(wǎng)27億元，南方電網(wǎng)12億元、特來(lái)電10億元、星星充電10億元。業(yè)內分析認為，照此趨勢來(lái)看，2020年國內充電樁行業(yè)的投資或將超過(guò)百億元。

　　各路玩家搶占萬(wàn)億級市場(chǎng)

　　在政策東風(fēng)利好之下，充電樁這個(gè)萬(wàn)億級的賽道已經(jīng)吸引了一大批玩家入場(chǎng)。如，華為公布了新一代直流充電模塊Hi Charger，能實(shí)現300~1000V全段恒功率輸出。華為與特來(lái)電還簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將充分發(fā)揮各自在網(wǎng)絡(luò )通信和充電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴則通過(guò)投資方式進(jìn)入賽道，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營(yíng)商“簡(jiǎn)單充”，欲在充電樁的未來(lái)智能化競賽中搶占席位；滴滴與高德等本身具有地圖優(yōu)勢的企業(yè)，意圖在充電服務(wù)平臺上尋找機會(huì )，與國網(wǎng)打造的e充電平臺展開(kāi)競爭。

　　車(chē)企方面，寶馬牽手國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司，預計到2020年底，公司將為車(chē)主提供超過(guò)27萬(wàn)個(gè)充電樁。通過(guò)接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，寶馬充電網(wǎng)絡(luò )將在全國覆蓋超過(guò)5萬(wàn)公里高速公路，讓電動(dòng)車(chē)長(cháng)途駕駛成為可能。

　　不僅如此，近日，特斯拉計劃今年在中國建造4000多個(gè)超級充電樁，這一數字是過(guò)去5年建造總量的兩倍。特斯拉表示，公司將開(kāi)通上海至倫敦充電線(xiàn)路的中國部分，使電動(dòng)汽車(chē)的跨境出行成為可能。目前，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋了全國140多個(gè)城市，建成了2500多個(gè)超級充電樁。

　　有分析認為，大批玩家爭先恐后地加速布局充電樁行業(yè)，離不開(kāi)政策的扶持和這一價(jià)值萬(wàn)億市場(chǎng)的吸引力。

　　在充電樁被納入“新基建”概念后，地方也陸續出臺了支持充電樁發(fā)展的相關(guān)政策。如，6月10日，北京市發(fā)改委發(fā)布的《北京市加快新型基礎設施建設行動(dòng)方案（2020~2022年）》提出，推進(jìn)人、車(chē)、樁、網(wǎng)協(xié)調發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，建設100個(gè)左右換電站。

　　日前，重慶市發(fā)改委也發(fā)布了關(guān)于公開(kāi)征求《關(guān)于穩定和擴大汽車(chē)消費的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》，明確提出要加快充電樁建設，對全市范圍內滿(mǎn)足單站裝機功率和樁數有關(guān)條件的公用和專(zhuān)用直流充電設施給予400元/千瓦的建設補貼。

　　而根據工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021~2035）》征求意見(jiàn)稿，預計到2030年，我國新能源汽車(chē)保有量將達6420萬(wàn)輛。根據車(chē)樁比1：1的建設目標，未來(lái)十年，我國充電樁建設存在6300萬(wàn)的缺口，預計將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎設施建設市場(chǎng)。

　　光大證券認為，隨著(zhù)近年來(lái)充電行業(yè)的快速增長(cháng)，規模迅速擴張，疊加各地行業(yè)規劃和補貼政策陸續出臺，預計2020~2025年，國內充電樁市場(chǎng)規模在982億元~1831億元。

　　盈利模式亟待改善

　　值得關(guān)注的是，雖然充電樁行業(yè)有著(zhù)不錯的發(fā)展空間，但想要從中分得一杯羹也并非易事。

　　目前，行業(yè)內的競爭格局已初步顯現，形成了包含上游設備生產(chǎn)商、中游運營(yíng)商、下游整體解決方案商在內的完整產(chǎn)業(yè)鏈，龍頭企業(yè)已經(jīng)完成相對成熟的產(chǎn)業(yè)布局，而中小企業(yè)則面臨發(fā)展空間被壓縮的局面。

　　“電動(dòng)汽車(chē)保有量有限，樁站利用率較低，而充電場(chǎng)站投資大、回本周期長(cháng)，設備只有5~8年的使用壽命，如果在這個(gè)周期里沒(méi)有好的盈利模式，很容易虧損?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示。

　　據了解，目前大多數充電樁的中間商都處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)份額越大虧損越多。有觀(guān)點(diǎn)認為，造成上述情況的一個(gè)重要原因是，大規模投資建設充電樁耗費的資金相當大，靠提供充電服務(wù)回本需要很長(cháng)時(shí)間。對于直流快充樁，在使用率5%和30%兩種情況中，投資回收期分別大約為12年和2年。

　　而充電場(chǎng)站建設運營(yíng)費用主要由高低壓設備和配套施工的一次性投資和土地租金、人員工資、市場(chǎng)活動(dòng)等運營(yíng)費用等兩部分組成。根據場(chǎng)站規模的大小，投資額在百萬(wàn)級不等。

　　申港證券測算，在目前服務(wù)費平均水平0.5元/ kWh、新增直流樁平均功率110kW的條件下，充電樁利用率達到6%，即可維持8%以上的內部收益率。而2019年北京、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%、1.5%，這意味著(zhù)現有利用率下投資回報遙遙無(wú)期。

　　雖然眼下充電樁行業(yè)在盈利方面未達預期，但是在政策利好和新能源汽車(chē)發(fā)展提速的背景下，業(yè)內對其未來(lái)的發(fā)展仍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　華泰證券預計，2020~2025年充電樁設備市場(chǎng)有望達到1221億元。川財證券發(fā)布研報稱(chēng)，今年是充電樁行業(yè)發(fā)展的重要節點(diǎn)，充電樁快速發(fā)展將有效解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題，有利于新能源汽車(chē)快速滲透，恢復行業(yè)信心。

　　“我們預計到今年底，新能源汽車(chē)產(chǎn)量會(huì )在120萬(wàn)~130萬(wàn)輛。配套充電樁的增速預期不會(huì )過(guò)快。不過(guò)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量回升，2021年的充電樁增速值得期待?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。