智能路燈控制系統設計與應用研究

4 基于控制模式的智能路燈控制系統設計與應用
傳統的智能路燈控制一般采用：時(shí)問(wèn)控制、光照控制等，這類(lèi)控制一般是根據季節、氣候、時(shí)差等因素，由主要控制中心對某一區域內的交通路燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)、時(shí)間、光照強度調控的方式。這類(lèi)控制方式在特殊時(shí)段對交通熄燈、減少亮燈率、減少光照強度的做法，雖然節約了電資源，更加經(jīng)濟，但是也為交通安全增添了隱患。
很多研究機構發(fā)現，路燈一開(kāi)始點(diǎn)亮時(shí)所需電壓大于等于額定電壓，在使用穩定以后僅需要較低一些的電壓工作即可；據研究，照明亮度下降10％，人眼的感光度僅僅下降僅為1％；而道路在后半夜時(shí)，屬于用電低峰時(shí)期，電燈的實(shí)際使用電壓會(huì )漸漸升高．這不僅加強了路燈的亮度、造成電資源浪費，而且縮短了電燈的使用壽命。故基于上述觀(guān)點(diǎn)，出現了很多電壓控制的模式，即在特殊時(shí)段或根據具體需要，通過(guò)各分控制器調控路燈的實(shí)際使用電壓，這有效地克服了上述缺點(diǎn)。
現在出現了更加智能、更加節能、且同時(shí)也不降低交通安全的控制方式：“隨需而控”。將無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、微機電MEMS系統和傳感技術(shù)融合到一起的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，它通過(guò)安裝在路燈上的光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度傳感器(多普勒探測器)，或采用上述光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度的探測器(監控自然條件的亮度、道路行人和行車(chē)的聲音和速度、電燈的實(shí)際使用電壓和功率等)，然后配上智能單片機或PLC控制器和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，實(shí)現對路燈的開(kāi)關(guān)、亮度調節、電壓調節以及亮電燈率的控制。應用該智能路燈控制系統(見(jiàn)圖4)，只有路上有人或車(chē)輛通過(guò)時(shí)路燈才點(diǎn)亮，且可根據行人和車(chē)輛通過(guò)的聲音、速度智能地打開(kāi)前方一定數量的路燈，同時(shí)熄滅經(jīng)過(guò)路段的路燈，在提高路燈利用率、節約電資源的同時(shí)，又滿(mǎn)足了在夜間行人、車(chē)輛出行時(shí)的道路照明，確保了交通安全。

5 結 語(yǔ)
(1)針對目前道路照明系統中存在的問(wèn)題，分析了智能控制型路燈實(shí)現的基本理論和其優(yōu)勢：節約電力資源和保護路燈；可實(shí)施遠程監控和管理；及時(shí)反應和采取恰當措施保證低故障率；智能化、信息化、數據化程度高。
(2)通過(guò)系統研究發(fā)現，智能控制型路燈一般應該具備遙控、遙測、遙信、遙監、遙視、自動(dòng)反饋、自動(dòng)報警、統計、查詢(xún)和打印的功能。
(3)從通訊網(wǎng)絡(luò )和控制模式的角度，分析了智能路燈控制系統的設計，為下一步智能系統的實(shí)施和采用打下基礎。