外媒：中國主導鋰離子電池市場(chǎng)，占了全球73%產(chǎn)能

網(wǎng)易科技訊 8月19日消息，據國外媒體報道，隨著(zhù)鋰離子電池的經(jīng)濟效益不斷提高，其已經(jīng)開(kāi)始在重型設備、交通運輸等諸多行業(yè)取代鉛酸電池。而中國抓住了這一轉變，正在鋰離子電池行業(yè)占據主導地位。

工人在位于中國天津的比克電池公司工廠(chǎng)組裝鋰離子電池

以下是翻譯內容：

整個(gè)世界的電氣化程度越來(lái)越高。全球電力供應不僅在逐步增加，而且現有運輸基礎設施的電氣化正在迅速進(jìn)行。到2040年，道路上超過(guò)一半的汽車(chē)預計將由電力驅動(dòng)。

電池在這一轉變中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，但一種相對較新的電池似乎肯定會(huì )在個(gè)人電子產(chǎn)品、交通運輸和重工業(yè)應用領(lǐng)域占據主導地位。

事實(shí)上，鋰電池正在穩步占據統治地位。

電池簡(jiǎn)史

長(cháng)期以來(lái)，電池一直是我們日常生活的重要組成部分。1800年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·沃爾特（Alessandro Volta）發(fā)明了世界上第一塊真正的電池。這項發(fā)明是電池領(lǐng)域的顯著(zhù)突破，從那以后電池技術(shù)只有少數重大創(chuàng )新。

第一個(gè)重大創(chuàng )新是發(fā)明于1859年的鉛酸電池。這是世界上第一款可充電電池，迄今為止仍是最常用的內燃機啟動(dòng)電池。

在過(guò)去的兩個(gè)世紀里，或多或少有一些創(chuàng )新電池設計，但直到1980年，一個(gè)真正的游戲規則改變者才被發(fā)明出來(lái)。牛津大學(xué)和斯坦福大學(xué)的突破導致了鋰離子電池的問(wèn)世。1991年，索尼將第一塊鋰離子電池商業(yè)化。

鋰有什么特別之處?

在鋰離子電池中，鋰金屬以鋰離子的形式從一個(gè)電極遷移到另一個(gè)電極。鋰是最輕的元素之一，它具有最強的電化學(xué)勢能。這使得鋰電池能夠在一塊小而輕的電池中儲存大量能量。因此，鋰離子電池已成為筆記本電腦和手機等許多消費電子產(chǎn)品的首選電池。

鋰離子電池的優(yōu)勢

由于鋰離子電池的固有優(yōu)勢，自上世紀末本世紀初以來(lái)，其銷(xiāo)量呈指數級增長(cháng)。這也有助于鋰離子電池成本的持續降低。成本下降進(jìn)一步幫助鋰離子電池在新應用領(lǐng)域站穩了腳跟。

根據研究機構BloombergNEF的數據，在2010年至2018年期間，鋰離子電池價(jià)格下降了85%，達到平均每千瓦時(shí)176美元。相關(guān)數據顯示，到2024年這一價(jià)格將降至94美元/千瓦時(shí)，到2030年將降至62美元/千瓦時(shí)。

成本下降對任何在其服務(wù)中使用電池的公司，或那些需要存儲能量的電力生產(chǎn)商等公司都具有重要的意義。到目前為止，大部分鋰離子電池的銷(xiāo)售都是在消費電子領(lǐng)域，但電動(dòng)汽車(chē)將推動(dòng)未來(lái)的鋰離子電池銷(xiāo)售。

今天在路上行駛的大多數汽車(chē)仍然使用鉛酸電池和內燃機。但過(guò)去5年，由鋰離子電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了逾10倍。此外，越來(lái)越多的國家正在制定未來(lái)禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的禁令，期望電動(dòng)汽車(chē)最終將主導個(gè)人交通。

當然，這意味著(zhù)未來(lái)對電池的需求會(huì )大得多。電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉正與松下合作，投資數十億美元興建新的鋰離子電池工廠(chǎng)。但在這種形勢下，雖然制造鋰離子的許多關(guān)鍵研究和開(kāi)發(fā)工作都是在美國進(jìn)行，但美國鋰離子電池生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額正在落后。

鋰離子電池的相關(guān)增長(cháng)市場(chǎng)是在重工業(yè)應用領(lǐng)域，如起重卡車(chē)、清掃機和洗滌器、機場(chǎng)地面支持應用和自動(dòng)導航車(chē)輛等等。歷史上這些小眾應用采用的都是鉛酸電池和內燃機。但經(jīng)濟效益的不斷上升已經(jīng)讓這些領(lǐng)域迅速轉向采用鋰離子電池。

中國已經(jīng)抓住了這一轉變勢頭，在這一領(lǐng)域確立了市場(chǎng)絕對領(lǐng)先地位。

中國的市場(chǎng)主導地位

根據BloombergNEF的一項分析，2019年初全球鋰電池產(chǎn)能為316億千兆瓦時(shí)（GWh）。其中73%的產(chǎn)能來(lái)自中國，其次是美國以12%的全球產(chǎn)能遠遠落于其后。

到2025年，全球鋰電池產(chǎn)能預計將強勁增長(cháng)至1211千兆瓦時(shí)。美國的產(chǎn)能預計將增長(cháng)，但增速將低于全球產(chǎn)能。因此，美國在全球鋰電池制造市場(chǎng)的份額預計將進(jìn)一步萎縮。

特斯拉正試圖通過(guò)建立自己的電池工廠(chǎng)來(lái)解決這一問(wèn)題，但對于諸如加州OneCharge等供應各種類(lèi)型電池的公司來(lái)說(shuō)，在當地尋找供應商挑戰太大。OneCharge首席執行官亞歷克斯·皮薩列夫（Alex Pisarev）他強調了公司面臨的挑戰:“美國制造商樂(lè )于使用美國當地生產(chǎn)的鋰離子電池。但這在今天是不現實(shí)的。所以我們必須繼續從中國進(jìn)口?！?/p>

這與太陽(yáng)能電池面板的市場(chǎng)現狀如出一撤。雖然太陽(yáng)能電池面板是由美國工程師羅素·奧爾(Russell Ohl)發(fā)明的，但如今中國主導著(zhù)全球太陽(yáng)能電池面板市場(chǎng)?，F在，中國正致力于主導世界鋰離子電池的生產(chǎn)。

目前較低的太陽(yáng)能電池面板幫助推動(dòng)了光伏產(chǎn)業(yè)的爆炸式增長(cháng)，反過(guò)來(lái)又支撐了美國的許多就業(yè)崗位。但這些電池面板大部分是在中國制造的。

中國在勞動(dòng)力方面擁有主要優(yōu)勢，這使得它能夠主導許多制造業(yè)。除此之外，中國的鋰儲量和產(chǎn)量也遠遠超過(guò)美國。2018年，中國鋰產(chǎn)量為8000噸，在所有國家中排名第三，是美國的近10倍。2018年中國鋰儲量為100萬(wàn)噸，幾乎是美國的30倍。

未來(lái)趨勢表明，鋰離子電池將在運輸和重型設備領(lǐng)域取代更多的鉛酸電池。向鋰電池的轉變帶來(lái)了許多新的挑戰和機遇，而中國正在將另一個(gè)清潔能源制造機會(huì )握在手中。（辰辰）

原文標題為Why China Is Dominating Lithium-Ion Battery Production