2019年將近過(guò)半，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)究竟處于什么水平？

“自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了去偽存真時(shí)代?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201906/401373.htm

多家車(chē)企已明確提出自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)進(jìn)度表，這一自動(dòng)化轉型背后是資本、Tier 1、Tier 2、道路法規等的全面跟進(jìn)。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，截至目前，全球汽車(chē)行業(yè)正在廣泛應用L3以下的ADAS系統，L3和L4的量產(chǎn)則處于只差臨門(mén)一腳的關(guān)鍵階段。

“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我所研究的時(shí)間長(cháng)達十多年，包括概念車(chē)、演示車(chē)、示范車(chē)等。但是在每一次的實(shí)驗中有成功也有失敗。站在局外人立場(chǎng)來(lái)看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是什么時(shí)間點(diǎn)？我的設想是，科研探索期也就是從0到1，如果從美國開(kāi)始算起的話(huà)，現在科研探索期基本完成。我們目前進(jìn)入了第二個(gè)產(chǎn)品孵化器，也就是從1到10?！敝袊こ淘涸菏坷畹乱惚硎?。

到目前為止，已經(jīng)有部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)始商業(yè)試運營(yíng)，但是僅僅是在非常小的范圍內進(jìn)行。李德毅預計，到2025年也許有萬(wàn)輛規模的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，真正達到規?；慨a(chǎn)則要等到2060年。

在2019年年中，回顧和展望自動(dòng)駕駛量產(chǎn)或許能為行業(yè)帶來(lái)一些參考。

資本持續加注

總體來(lái)看，資本對自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的熱情依舊不減。

雷鋒網(wǎng)新智駕梳理發(fā)現，今年2月，自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。新一輪融資將用于擴展無(wú)人駕駛配送服務(wù)新區域，增加新的合作伙伴，擴充車(chē)隊規模以及人才招募等。同樣在2月份，自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Aurora宣布已從亞馬遜、紅杉資本和殼牌的投資部門(mén)等投資者處獲得5.3億美元以上的資金。

與此同時(shí)，國內對自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的投資同樣保持著(zhù)極大熱情。

近日，無(wú)人車(chē)公司新石器宣布完成近億元的A輪融資，投資方為云啟資本和耀途資本，融資將用于進(jìn)一步擴大研發(fā)團隊，并加速完成無(wú)人車(chē)隊的批量化交付。

今年4月，自動(dòng)駕駛科技公司Nullmax（紐勱科技）宣布完成Pre-A輪產(chǎn)業(yè)融資，并與投資方德賽西威達成自動(dòng)駕駛戰略合作，攜手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)方案。同樣在4月份，許多國內自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司密集傳出融資消息。

其中，無(wú)人車(chē)公司AutoX宣布獲得由東風(fēng)領(lǐng)投的數千萬(wàn)A3輪融資，同時(shí)AutoX將聯(lián)手東風(fēng)打造可大規模量產(chǎn)的前裝L4全無(wú)人駕駛的商用車(chē)型。A股上市公司昆侖萬(wàn)維公告稱(chēng)其全資子公司Kunlun Group Limited擬以自有資金5000萬(wàn)美元投資Pony.ai，取得Pony.ai 融資后3%的股權。黑芝麻則宣布完成B輪融資，由君聯(lián)資本旗下半導體基金君海創(chuàng )芯領(lǐng)投，上汽集團、SK中國、招商局集團旗下招商局創(chuàng )投、達泰資本、風(fēng)和資本和北極光創(chuàng )投等跟投，融資將用于自動(dòng)駕駛域控制器參考設計開(kāi)發(fā)，車(chē)規級軟件集成等，擴大與主機廠(chǎng)客戶(hù)的合作，加速其量產(chǎn)落地。

官方資料顯示，這些公司在無(wú)人車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)上已經(jīng)觸及車(chē)規級底盤(pán)及換電系統、L4級自動(dòng)駕駛系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)AI平臺及模塊化智能貨廂和自動(dòng)駕駛芯片等技術(shù)，這也是吸引資本與車(chē)企投資的關(guān)鍵。但歸根結底，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)仍是車(chē)企和供應商的轉型任務(wù)。

車(chē)企和供應商的轉型

“自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)？我認為是當感知系統成熟而且能真正看清楚車(chē)外的事物時(shí)?，F在的感知系統，用專(zhuān)家的話(huà)講就像是有青光眼?！痹燔?chē)新勢力天際汽車(chē)CTO牛勝福此前向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

對于國內自主品牌來(lái)說(shuō)，除了一些車(chē)企將L3量產(chǎn)的推出設在2020年，另一種聲量很大的觀(guān)點(diǎn)是直接跳過(guò)L3去研發(fā)L4。據雷鋒網(wǎng)新智駕了解，至少包括北汽、比亞迪和蔚來(lái)在內的車(chē)企均會(huì )直接研發(fā)L4和更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而至于Tier1、Tier2這樣的供應商，目前正在專(zhuān)注于L3級別以下的ADAS相關(guān)量產(chǎn)落地，對于真正意義上的自動(dòng)駕駛L3及以上的技術(shù)則處于前瞻研發(fā)階段。

以采埃孚為例，這家公司今年4月首次在中國展示了新一代車(chē)用超級計算機ProAI RoboThink，以及搭載了采埃孚第二代ProAI產(chǎn)品的采埃孚coPILOT樣車(chē)。前者用于進(jìn)軍L4市場(chǎng)，后者則用于滿(mǎn)足當下的L2+自動(dòng)駕駛需求。

事實(shí)上，在一些機構預計全球汽車(chē)業(yè)增長(cháng)見(jiàn)頂的當下，自動(dòng)駕駛更像是為汽車(chē)行業(yè)注入的全新血液。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)被業(yè)內成為是人工智能技術(shù)應用的天然場(chǎng)景，同時(shí)是傳統車(chē)企轉型為出行服務(wù)商的重要技術(shù)手段。包括Waymo、特斯拉和通用Cruise等均在此領(lǐng)域不斷大力投入。

但與許多新技術(shù)的應用規律一樣，處于萌芽期的自動(dòng)駕駛除了獲得大筆融資，也在因道路事故等負面事件頻頻受到熱議。

一位自主品牌研發(fā)人士就曾像雷鋒網(wǎng)新智駕坦言，自動(dòng)駕駛撞人事故受到集中關(guān)注這一點(diǎn)對自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展影響極大，“不能說(shuō)潑了冷水，但最起碼變得謹慎了，可以明顯感覺(jué)到當時(shí)很多政府的項目都開(kāi)始收緊了?！?/p>

由于安全性、政策法規和用戶(hù)接受程度而綜合權衡技術(shù)推廣節奏，這也是汽車(chē)行業(yè)不同于其他消費類(lèi)產(chǎn)品一大特點(diǎn)。

解決關(guān)鍵問(wèn)題

阻礙自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題究竟是什么？站在不同立場(chǎng)會(huì )給出不同的答案。

一些主機廠(chǎng)會(huì )認為，供應商的技術(shù)還不夠成熟，在芯片算力的冗余性上還無(wú)法達到應用標準，相關(guān)人士認為，“自動(dòng)駕駛芯片的冗余性，必須可以在系統宕機后能夠保證安全地停車(chē)，初步估算需要30T的算力，而現在有希望用在量產(chǎn)車(chē)上的全世界只有兩款芯片?！?/p>

還有一些車(chē)企認為，L3自動(dòng)駕駛的真正應用需要等待感知系統成熟和5G技術(shù)到來(lái)，屆時(shí)，大的計算案例可以放到云端，車(chē)子的智能化水平和計算能力得到提升，最終實(shí)現V2X萬(wàn)物互聯(lián)，這時(shí)真正的自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛環(huán)境才會(huì )成熟。

扮演集成商角色的主機廠(chǎng)提出要求，滿(mǎn)足相關(guān)標準的供應商則要給出方案。據雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了上述獲得融資的初創(chuàng )公司在為高級別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地不斷投入，其他如激光雷達、ADAS整體解決方案等提供商則在抓住車(chē)企轉型的時(shí)機完成量產(chǎn)落地，一些進(jìn)展迅速的供應商已經(jīng)在前裝市場(chǎng)拿到主機廠(chǎng)部分車(chē)型的訂單。

當然，對于這些供應商來(lái)說(shuō)，一條政策的出臺也具有明顯的催熟作用，比如DMS系統即是在國家強制標準下獲得爆發(fā)式增長(cháng)。

實(shí)現高級別的自動(dòng)駕駛同樣需要政策和道路法規來(lái)引導和規范。

近年來(lái)，車(chē)企圍繞制定相關(guān)標準對自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行強制要求、加快智能路網(wǎng)建設以助力自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)應用等的呼聲不斷。截至目前，我國主要針對自動(dòng)駕駛道路測試出臺了相關(guān)法規，但對自動(dòng)駕駛的控制權和事故責任劃分尚未出臺明確標準。

在可見(jiàn)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)縱然會(huì )繞路或者放緩，但遲早會(huì )實(shí)現。

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