5G時(shí)代的應用探析

　  作者 / 迎九 《電子產(chǎn)品世界》記者

     摘要：在“2018中國通信產(chǎn)業(yè)大會(huì )”上，北京郵電大學(xué)博士生導師、電子商務(wù)研究中心主任呂廷杰教授介紹了從數字經(jīng)濟到共享經(jīng)濟、從區塊鏈到AI的應用機會(huì )特點(diǎn)，認為5G時(shí)代，值得我們去思考的是發(fā)現社會(huì )的痛點(diǎn)，打造開(kāi)放的、有價(jià)值的平臺，以活躍社會(huì )的應用。

　　1從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“數字經(jīng)濟”

　　5G將會(huì )為打造一個(gè)新的數字化的時(shí)代帶來(lái)條件。從2017年年初開(kāi)始，國家領(lǐng)導人很多演講都用物聯(lián)網(wǎng)+、信息化、智慧城市，但最近幾次重要的演講，提的是“發(fā)展數字經(jīng)濟，打造數字中國?！?/p>

　　這其中有很多背景。例如國際社會(huì )普遍認為萬(wàn)物互聯(lián)之后，所有的人、物、應用都應在網(wǎng)絡(luò )空間可控、可管理，叫數字延伸。我們每個(gè)人，在網(wǎng)絡(luò )空間的表征都是數字化的，所以數字經(jīng)濟的概念用得比較多。

　　其實(shí)在2016年9月的20國集團杭州峰會(huì )上，由中國政府起草的一個(gè)非常重要的發(fā)展合作倡議，就明確指出：數字經(jīng)濟以使用數字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以現代信息網(wǎng)絡(luò )為重要載體，以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟結構優(yōu)化重要推送力的利器，特別強調了“打造數字中國，發(fā)展數字經(jīng)濟?！睆闹形覀兛梢钥吹揭粋€(gè)重要的要素：網(wǎng)絡(luò )是基礎結構。

　　“數字經(jīng)濟”并不是一個(gè)新詞，最早提出來(lái)是在2000年4月美國商務(wù)部的一份報告里，當時(shí)3G標準開(kāi)始在一些國家試商用，我們的整個(gè)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有幾個(gè)特征，諸如社交性特征，位置服務(wù)特征，還有移動(dòng)特征等。后來(lái)日本野村研究所推一個(gè)三維模型(如圖1)，指出傳統行業(yè)，只要加入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，那么即將到來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就會(huì )給你在三個(gè)維度帶來(lái)商業(yè)模式和客戶(hù)體驗的改變：1.你的應用將無(wú)處不在，即具有泛在化的特點(diǎn);2.所有的人、物、應用都連入網(wǎng)絡(luò )，即泛載化、無(wú)所不包的特征;3.7天24小時(shí)，無(wú)時(shí)無(wú)刻的特征。

　　所以看到一方面互聯(lián)網(wǎng)在蓬勃發(fā)展，5G即將到來(lái)，另一方面，以美國為代表的國際社會(huì )對一些中國本土的通訊公司封堵事件，實(shí)際上背后有一個(gè)應用場(chǎng)景非常重要的邏輯，即5G不僅提高了寬帶上網(wǎng)速度，更重要的是，還要提供物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等的多場(chǎng)景的應用(如圖2)。在這種場(chǎng)景下，美國關(guān)心網(wǎng)絡(luò )連接是否會(huì )對國家安全帶來(lái)重大影響，一旦有后門(mén)，不是我可控、可管理，而是你變成可控、可管理了。

　　客觀(guān)地說(shuō)，第一個(gè)使用后門(mén)軟件來(lái)控制別國的，恰恰是美國。1991年，美國總統老布什發(fā)動(dòng)了“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)”，當時(shí)伊拉克薩達姆的軍事裝備一點(diǎn)都不落后，而且有地緣優(yōu)勢，但沒(méi)想到戰爭只打了5天，薩達姆宣布戰爭結束，撤出科威特，原因是美國沒(méi)有用傳統的打法，而是首先讓電腦癱瘓了，當時(shí)薩達姆用的軍事指揮網(wǎng)絡(luò )是電話(huà)網(wǎng)，而美國用的是早期的互聯(lián)網(wǎng)，而薩達姆的電話(huà)交換機是美國朗訊公司的交換機，有后門(mén)軟件/邏輯代碼，啟動(dòng)后使薩達姆的軍事指揮網(wǎng)絡(luò )癱瘓?？梢?jiàn)這是美國人做的，但有什么證據證明我們國家的通訊設備公司也會(huì )這么做?這是以己之心度他人之腹。

　　可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò )的重要性，不僅僅是連接人，還連接著(zhù)國民經(jīng)濟的基礎設施。5G即將到來(lái)，如何開(kāi)發(fā)應用?

　　2共享經(jīng)濟的精髓

　　2.1“中國的新四大發(fā)明”是四大應用

　　因為5G會(huì )更好地去利用互聯(lián)網(wǎng)，以打造新的商業(yè)模式。而在多維度場(chǎng)景下，很多企業(yè)還是傳統思維，例如電信運營(yíng)商還是電信思維、電信的基因，沒(méi)有辦法做互聯(lián)網(wǎng)，這是不對的。

　　實(shí)際上，很多做互聯(lián)網(wǎng)的人本身也不了解互聯(lián)網(wǎng)。

　　例如近來(lái)國人有個(gè)特別熱的議題——新四大發(fā)明，即高鐵、網(wǎng)購、共享單車(chē)、手機支付。實(shí)際上，這四個(gè)沒(méi)有一個(gè)是中國人發(fā)明的。例如高鐵，40年前的1978年，我國領(lǐng)導人曾坐在日本的新干線(xiàn)上，感嘆發(fā)達國家的火車(chē)跑得很快，希望將來(lái)我國也要這樣。法國的阿爾斯通、德國西門(mén)子、日本川崎重工已經(jīng)做了幾十年，所以發(fā)明和應用不是一回事。第二，網(wǎng)購是美國亞馬遜、ebay、Dell先做起來(lái)的，中國最早的是瀛海威做網(wǎng)購，馬云當年還是中國國際電子商務(wù)中心的翻譯。手機支付最早是特斯拉的老板馬斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司，至少有十幾年的歷史，后來(lái)日本最大的運營(yíng)商NTTDocomo和索尼聯(lián)合在10年前推出了非接觸式智能卡FeliCa，這些應用都遠遠早于中國。

　　但是我們能夠把這些消化吸收、為我所用，這是事實(shí)。但是也有很多值得我們去思考的問(wèn)題，例如我們的創(chuàng )新力還有很大的問(wèn)題。

　　2.2共享單車(chē)不屬于共享經(jīng)濟

　　在此特別介紹一下共享單車(chē)。共享單車(chē)的模式，是線(xiàn)下自行車(chē)的分時(shí)租賃，這個(gè)業(yè)務(wù)源于20世紀80年代的歐洲。我們的共享單車(chē)和他們的不一樣，馬路上看到一個(gè)車(chē)就可租，不用去商店，非常方便，這是因為中國的創(chuàng )新在于把線(xiàn)下的分時(shí)租賃加上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。正如前文所述，任何一個(gè)傳統產(chǎn)業(yè)，只要加上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，可使你的應用無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不在，所以人們感到這個(gè)客戶(hù)體驗變化不是租賃帶來(lái)的，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的。但這只能叫互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)，但是不叫共享經(jīng)濟。

　　什么是真正的互聯(lián)網(wǎng)邏輯?通信業(yè)在未來(lái)5G到來(lái)時(shí)候最應該干的事是什么?

　　共享經(jīng)濟這個(gè)詞源自于網(wǎng)絡(luò )公司優(yōu)步(Uber)的出現，稱(chēng)要利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓每個(gè)網(wǎng)民成為出租車(chē)司機及服務(wù)的對象，這是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)的人人為我、我為人人的商業(yè)邏輯，這是人類(lèi)有史以來(lái)的一項重大創(chuàng )新，所以引起了投資界的巨大追捧，融資一下超過(guò)10億美元，在硅谷超過(guò)10億美元的初創(chuàng )公司，被稱(chēng)為獨角獸，因此優(yōu)步成為了非常顯眼的獨角獸。

　　這就引起了騰訊和阿里關(guān)注，先后做了滴滴和快的，各燒了十多億元補給了出租車(chē)司機。如果這個(gè)游戲繼續這樣玩兒下去，怎么會(huì )有國內外的出租車(chē)司機的罷工、鬧事?怎么會(huì )有滴滴和快滴的合并?這時(shí)優(yōu)步正火，美國加州政府卻起訴到法院，說(shuō)優(yōu)步犯了法，因為出租車(chē)行業(yè)是政府管制行業(yè)。優(yōu)步是不是讓黑車(chē)合法化了?關(guān)鍵問(wèn)題是：出租車(chē)為何要發(fā)許可證?因為刮風(fēng)下雨，上下班高峰時(shí)期打車(chē)較困難，車(chē)費會(huì )隨意飛漲，而空閑時(shí)司機又無(wú)生意可做。所以世界各國的出租車(chē)行業(yè)一律不允許自己定價(jià)，都是由政府統一定價(jià)的，并頒發(fā)有限的許可證，出租車(chē)司機需要交份子錢(qián)給出租車(chē)公司。沒(méi)想到優(yōu)步出現了，而且互聯(lián)網(wǎng)公司還給網(wǎng)約車(chē)司機發(fā)放補貼，再加上原先一些不守規則的黑車(chē)也合法化了，分享了出租車(chē)司機的蛋糕。

　　同時(shí)，出租車(chē)行業(yè)的另一大痛點(diǎn)是，出租車(chē)公司收了份子錢(qián)，但并不告訴司機哪里有活兒，出租車(chē)司機主要靠跑馬路或原地趴活，是低效率的方法。

　　所以，在5G時(shí)代，我們要學(xué)會(huì )發(fā)現社會(huì )痛點(diǎn)。出租車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)是什么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)是什么，企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)是什么，等等。

　　美國法院終審認為，美國很多公共資源是稀缺的，不希望這些稀缺的資源被濫用。例如金門(mén)大橋如果一人開(kāi)車(chē)通過(guò)，需要繳納6.5美元的過(guò)橋費，二人或以上免費;在高速公路上出臺了一些限流措施，例如車(chē)上如果坐著(zhù)兩人或以上的人，可以走最內側的快速線(xiàn)車(chē)道。美國加州法院稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)抵制了低成本的渠道現象。例如，傳統的西方書(shū)店賣(mài)書(shū)，80%的利潤來(lái)自于不到20%的暢銷(xiāo)書(shū)，但是亞馬遜的賣(mài)書(shū)渠道不一樣了，渠道的成本降低，而且顧客非常精準，使得銷(xiāo)售成本大幅度降低，帶來(lái)長(cháng)尾，而且幾乎不需要成本，任何一本圖書(shū)的利潤都是亞馬遜的利潤。加州法院判決認為，因為優(yōu)步利用了長(cháng)尾效應，打造了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，使我們社會(huì )中自己擁有的能力，包括我們閑置的時(shí)間、物品等，可以在社會(huì )需要的時(shí)候拿出來(lái)與社會(huì )共享，所以我們可以進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代——共享經(jīng)濟時(shí)代，所以加州法院判決加州政府敗訴。

　　通過(guò)這個(gè)解釋?zhuān)梢钥吹?，雄安蓋房的只租不售模式不是共享經(jīng)濟。如果那叫共享經(jīng)濟，為什么蘇聯(lián)的集體農莊、中國的人民公社不叫共享經(jīng)濟?因為共享經(jīng)濟一定是基于網(wǎng)絡(luò )的，它才有長(cháng)尾，其次一定是平臺化的，才能開(kāi)源，不是一家企業(yè)拿一堆車(chē)租給你，而是人人為人人，它才是開(kāi)源的，其中供給側——人人是無(wú)限量的。這樣做的好處在哪里?可以輕資產(chǎn)。因此互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)的，不需要投資自行車(chē)，自行車(chē)是大家的，也不需要投資汽車(chē)，汽車(chē)是家里的汽車(chē)，盤(pán)活的是一個(gè)存量。這種模式在人類(lèi)文明歷史上是沒(méi)有的，這才轟動(dòng)了投資界。