AR HUD中陽(yáng)光負載建模的重要性

       通過(guò)將關(guān)鍵駕駛信息疊加到真實(shí)世界中，增強現實(shí)(AR)抬頭顯示(HUD)將徹底改變駕駛體驗。如今，AR顯示的最佳示例是用于戰斗機，可在飛行員的直接視線(xiàn)中置放大量關(guān)鍵信息。

　　在汽車(chē)環(huán)境中，圖形直接置放于駕駛員視線(xiàn)內取代了基本警告音或符號，通過(guò)這種方式可以傳達信息并識別駕駛員視野中的威脅，使其能夠立即采取行動(dòng)。圖形表現為真實(shí)世界的自然保形延伸;它們不僅僅是現今HUD中的二次信息顯示。

　　正如我之前在關(guān)于陽(yáng)光負載的博客文章中所討論的，太陽(yáng)輻照度對AR HUD設計提出了重大挑戰。與傳統的HUD不同，AR HUD具有寬視場(chǎng)和長(cháng)虛像距離，并且需要將車(chē)輛的傳感器數據與HUD顯示進(jìn)行實(shí)時(shí)集成。長(cháng)虛像距離(>7m)及較小程度上的較寬視場(chǎng)(至少水平10度角x垂直4度角)導致太陽(yáng)能集中度顯著(zhù)提高，并在成像儀面板上發(fā)生相應的熱升。為了防止太陽(yáng)輻照度造成的熱損傷，您必須仔細設計AR HUD并運行詳細的陽(yáng)光負載模擬以驗證操作是否可靠。

　　在模擬陽(yáng)光負載對AR HUD設計的影響時(shí)，需要考慮以下幾點(diǎn)。

　　陽(yáng)光負載模型的準確性

　　雖然看起來(lái)很明顯，但我不能夸大模型元素中準確性的重要性。AR HUD陽(yáng)光負載模擬需要精確的陽(yáng)光光源模型(具有適當的角度、光譜和輻照度特性)，以及針對汽車(chē)中光學(xué)元件的精確光譜透射曲線(xiàn)，包括(但不限于)擋風(fēng)玻璃、眩光陷阱和熱/冷鏡。

　　離軸太陽(yáng)輻照度的影響

　　在日常駕駛條件下，當車(chē)輛轉彎及上下坡時(shí)，各種角度的日照均會(huì )射入車(chē)內。因此，重要的是在適當的角度范圍內掃描入射的太陽(yáng)光，如圖1所示。TI發(fā)現，在采用TI DLP?技術(shù)的AR HUD原型中，離軸峰值太陽(yáng)輻照度比主光線(xiàn)水平差2.7倍，導致熱負荷顯著(zhù)增加。模擬的峰值太陽(yáng)輻照度如圖2所示。如果您的系統設計無(wú)法處理最壞情況下的離軸太陽(yáng)輻照度，那么您將面臨因受損成像儀面板造成的不可接受的現場(chǎng)故障風(fēng)險。

　　圖 1：在一系列輸入角中模擬太陽(yáng)光

　　圖 2：散射屏上的峰值輻照度作為輸入陽(yáng)光角度的函數。

　　太陽(yáng)輻照度的熱效應

　　模擬峰值太陽(yáng)輻照度只是預測和避免熱失效的第一步。太陽(yáng)能根據其所射入材料的光譜吸收轉換為熱量。例如，在我們的測試中，如圖3所示，由于陽(yáng)光負載導致的薄膜晶體管(TFT)面板的溫升比基于DLP技術(shù)的系統中所用的透射式微透鏡陣列散射屏快6倍，從而使TFT面板更易受到太陽(yáng)輻照度的損害。

　　在85°C的環(huán)境溫度下，由于其低光譜吸收和高工作溫度的特性，HUD系統中采用DLP技術(shù)的Kuraray散射屏可以承受高達82kW/m2的太陽(yáng)輻照度。這種熱性能使DLP技術(shù)能夠支持AR HUD中的長(cháng)虛像距離。

　　圖 3：溫升與太陽(yáng)輻照度

　　AR HUD的設計挑戰與當今HUD設計中的挑戰有很大不同。AR HUD中的陽(yáng)光負載明顯較高，您必須運行詳細的熱模擬并考慮設計中的離軸太陽(yáng)輻照度。有關(guān)陽(yáng)光負載建模的更詳細討論，請參閱白皮書(shū)“DLP技術(shù)：加載在增強現實(shí)抬頭顯示系統中的太陽(yáng)能?！?/p>