中國電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)尚需突破才能超越歐美

　　據外媒報道，許多人認為，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車(chē)制造大國，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

　　近年來(lái)，有關(guān)中國投資電動(dòng)汽車(chē)的新聞報道層出不窮。一些人認為，中國在柴油車(chē)制造方面落后于歐洲，在汽油車(chē)制造方面落后于美國和日本，因此中國一直專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。但如果中國缺乏合適的技術(shù)，如何才能超越上述國家呢?只有適宜的技術(shù)才能確保中國的電動(dòng)汽車(chē)成為主流，并最終占領(lǐng)市場(chǎng);只有技術(shù)才能幫助降低成本，顯著(zhù)提高電池壽命。

　　總部位于美國的電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉一直以來(lái)新聞不斷，但該公司幾乎每個(gè)季度都在虧損;中國汽車(chē)制造商比亞迪已成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主要參與者，但其第一季度利潤下滑幅度超過(guò)80%。即便是最大的電動(dòng)車(chē)制造商也無(wú)法盈利，原因有兩點(diǎn)：成本快速上升和政府補貼下降。

　　2017年中國售出了777，000輛電動(dòng)車(chē)，與此同時(shí)，鋰的全球價(jià)格上漲了4倍，而至少在目前，鋰對電動(dòng)車(chē)電池的生產(chǎn)至關(guān)重要。在沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，我們如何將大約3000萬(wàn)輛汽車(chē)轉化為電動(dòng)汽車(chē)?

　　可用于電動(dòng)車(chē)的鉛酸電池在第一輛車(chē)被發(fā)明之前就已經(jīng)存在了20多年，但為什么第一代汽車(chē)沒(méi)有選擇鉛酸電池提供動(dòng)力呢?這是因為鉛酸電池的能量密度約為每千克90瓦時(shí)，相較于汽油每千克8，600瓦時(shí)的能量密度來(lái)說(shuō)太低。同樣地，鋰電池的能量密度為每千克240瓦時(shí)，因而被認為是適用于電動(dòng)車(chē)的更先進(jìn)的電池。

　　因此，為了擴大電動(dòng)汽車(chē)的使用，還需要新的技術(shù)來(lái)提高電池效率。除了電池技術(shù)上的突破，中國還需要制定新計劃來(lái)解決電動(dòng)車(chē)行業(yè)的電池回收和政府補貼等問(wèn)題。如果電動(dòng)車(chē)電池不能回收，那么數以百萬(wàn)計的電池將分散在全國各地，導致環(huán)境災難。而中國政府的補貼計劃沒(méi)有考慮到這個(gè)問(wèn)題。

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )很快成為主流，但在出租車(chē)車(chē)隊、巴士和其他固定路線(xiàn)服務(wù)方面，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)擁有優(yōu)勢，政府應該為其研發(fā)提供一些支持。然而，補貼計劃也存在問(wèn)題。我們必須保持謹慎，以免補貼滋生貪污腐敗。