無(wú)線(xiàn)充電打響線(xiàn)圈反擊戰

一向另類(lèi)的蘋(píng)果，這次又帶來(lái)了自己的無(wú)線(xiàn)充電標準

不過(guò)對普通消費者而言，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的行業(yè)標準之爭實(shí)則「利大于弊」，因為能夠適配兩種甚至多重標準的手機和其他電子產(chǎn)品勢必將成為市場(chǎng)主流。

Alex Gruzen，無(wú)線(xiàn)充電設備公司W(wǎng)iTricity(A4WP聯(lián)盟發(fā)起者之一)創(chuàng )始人，認為孰勝孰負并不關(guān)鍵，英特爾的加入將會(huì )對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。 Alex表示，2003年，當英特爾決定將無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )功能集成至自家的處理器產(chǎn)品上時(shí)，誰(shuí)都沒(méi)有料到一場(chǎng)關(guān)于「Wi-Fi」的革命就此打響。所以，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)目前也正處于同樣的變革期，未來(lái)一切皆有可能。

特斯拉的例外

隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在消費電子領(lǐng)域日漸崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對這項新技術(shù)的關(guān)注度也在逐步攀高，而電動(dòng)汽車(chē)的走俏也為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)辟了新的市場(chǎng)商機。不過(guò)做事歷來(lái)謹慎的車(chē)企并不希望陷入類(lèi)似的「標準大戰」中，因此汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )SAE，在詳細咨詢(xún)了汽車(chē)制造商、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)公司以及電力供應商之后，確立了未來(lái)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電服務(wù)的行業(yè)標準，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。

第一批搭載符合該標準無(wú)線(xiàn)充電器的車(chē)型預計將于2017或2018年面世。但有意思的是，以物理學(xué)家「特斯拉」命名的Tesla Motors卻似乎對無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)并不感冒，特別是CEO伊隆·馬斯克認為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)和超級充電站相比，前者屬于一種“低效且低能”的充電方式，但后者不僅最大輸出功率是前者的6倍，同時(shí)已經(jīng)在全球上千個(gè)地區扎根。

自帶無(wú)線(xiàn)充電功能的馬路

不過(guò)無(wú)論是插電還是無(wú)線(xiàn)，固定的電動(dòng)汽車(chē)充電站依然滿(mǎn)足不了某些公司的野心。近日，高通聯(lián)合德國車(chē)企戴姆勒意在革新傳統電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，它甚至希望未來(lái)能將無(wú)線(xiàn)充電器和公路整合一體。如此一來(lái)，掌握了該技術(shù)的汽車(chē)主機廠(chǎng)顯然會(huì )將大部分競爭對手甩在腦后，因為作為電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的零部件，鋰電池續航的多少會(huì )直接影響到車(chē)型的銷(xiāo)量。目前，在韓國、意大利、英國和美國加州的部分地區，已經(jīng)有很多電動(dòng)巴士能夠通過(guò)埋在地下的無(wú)線(xiàn)充電設備進(jìn)行能量補給。

小結：

無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的大規模應用，不僅能夠改變消費電子產(chǎn)品的迭代模式，同時(shí)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響也是前所未有的。一旦車(chē)企將車(chē)載電池的容量削減一半，在不影響續航的情況下卻節省了上萬(wàn)美金的成本開(kāi)支，于消費者而言也是十分有利的，甚至可能會(huì )催生出全新的汽車(chē)購買(mǎi)/租賃模式。

盡管特斯拉未能實(shí)現在各大陸之間通過(guò)廣播傳輸電能的夙愿，但他的這點(diǎn)「小伎倆」卻可能會(huì )對人類(lèi)社會(huì )的進(jìn)步產(chǎn)生更深遠的作用：無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的成熟帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的良性發(fā)展，而這恰恰意味著(zhù)更新鮮的空氣和更宜居的生存環(huán)境。