開(kāi)遠光不被人扁的利器：可編程控制的智能大燈

汽車(chē)夜間行車(chē)時(shí)開(kāi)啟遠光，能夠照亮前方黑暗的道路，保證行駛安全。不過(guò)如果碰上迎面駛來(lái)的其他車(chē)輛，或者遭遇雨雪天氣，這個(gè)時(shí)候遠光不僅發(fā)揮不了應有的作用，甚至還可能帶來(lái)潛在的危險。

但如果使用計算機程序控制的大燈，那情形可就大不相同。它可以自動(dòng)感應車(chē)身周?chē)奈矬w，這樣駕駛員即便開(kāi)了遠光，也不至于把過(guò)往車(chē)輛“晃個(gè)半死”;當然碰上惡劣天氣，更不用擔心因眩光而發(fā)生難以挽回的交通事故。

這樣“聰明貼心”的大燈是由卡內基梅隆大學(xué)(CMU)·機器人學(xué)院的工程師們進(jìn)行研發(fā)的，它可以追蹤迎面而來(lái)的車(chē)輛，并自動(dòng)遮擋可能導致對方車(chē)主“失明” 的部分光線(xiàn)。此外，智能大燈不僅能夠識別外部降水情況，還可以將可能照射到雨滴或者雪片上因反射產(chǎn)生眩光的光線(xiàn)屏蔽掉。

和傳統汽車(chē)的氙氣大燈或者矩陣LED大燈不同的是，研究人員這次使用的是數碼光處理投影儀(DLP Projector)，這項基于MEMS的技術(shù)最開(kāi)始是由德州儀器公司于20世紀80年代開(kāi)發(fā)使用的。在DLP系統中，有成千上萬(wàn)(有時(shí)候數量可達百萬(wàn))的微型鏡子，依靠一枚MEMS芯片驅動(dòng)進(jìn)行位置角度的變換，而每一枚鏡子都獨立負責一束光線(xiàn)的變化。CMU的研究人員將該系統進(jìn)行了修改，以便對這些微型鏡子和光線(xiàn)施加更精準的控制。

在卡內基梅隆大學(xué)的這項發(fā)明中，一枚攝像頭可感知出現在汽車(chē)前方的物體，而車(chē)燈發(fā)出的數百萬(wàn)條獨立光線(xiàn)可以在計算機芯片的控制下根據不同的情況作出相應的調整，或熄滅或發(fā)光。當然除卻可能出現1~2.5毫秒的延時(shí)之外，該系統幾乎可以對周遭環(huán)境變化立即作出反應。

該大燈系統除了上面介紹的功能之外，還可以在因外部環(huán)境造成交通/道路標志模糊不清時(shí)，通過(guò)發(fā)射光線(xiàn)使其保持高亮。甚至配合導航系統更好地為車(chē)主提供指引服務(wù)。

不過(guò)，現在汽車(chē)主機廠(chǎng)同樣在大燈研發(fā)上投入了相當的精力。除了目前在奧迪A8L上已經(jīng)使用的矩陣LED大燈，寶馬甚至開(kāi)發(fā)了激光鐳射照明技術(shù)。不過(guò)卡內基梅隆大學(xué)機器人研究中心的教授Srinivasa Narasimhan在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大多數的車(chē)燈系統都太過(guò)局限，只能具有特定的一兩項功能。而CMU研發(fā)的可編程控制車(chē)燈系統可以兼顧多種功能和需求。

卡內基梅隆大學(xué)的研究人員于近日在蘇黎世召開(kāi)的“未來(lái)計算機展望·歐洲會(huì )議(European Conference on Computer Vision)”上公開(kāi)了這項車(chē)燈技術(shù)。不過(guò)，目前由于概念產(chǎn)品體形巨大，只有卡車(chē)或者巴士這些重量級的商用車(chē)能夠適配這些智能車(chē)燈，但團隊成員希望未來(lái)能夠縮小產(chǎn)品體積以適應輕量化車(chē)型的需求。