全固態(tài)電池尚早，類(lèi)固態(tài)電池先行

　　近年來(lái)，國內內外企業(yè)和研究機構的研發(fā)重心往固態(tài)鋰電池轉移。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來(lái)將主要應用于超安全、長(cháng)續航的電動(dòng)汽車(chē)，將是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新希望。然而，在現階段，全固態(tài)電池仍未面世，但國內首例類(lèi)固態(tài)電池通過(guò)國家安全強檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah 類(lèi)固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池通過(guò)國家機動(dòng)車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心強制性檢驗。這是國內首例類(lèi)固態(tài)電池通過(guò)國家強檢認證的案例。

　　受此消息影響，珈偉股份在7月20日(星期五)股價(jià)在開(kāi)盤(pán)后不久即漲停并一直持續到收盤(pán)。從證券市場(chǎng)的表現來(lái)看，市場(chǎng)認可其未來(lái)在行業(yè)的表現。

　　此前OFweek鋰電網(wǎng)已經(jīng)報道過(guò)，日本企業(yè)和研究機構在固態(tài)電池的研發(fā)投入力度是目前世界上最大的。豐田已經(jīng)計劃于2020年正式用固態(tài)電池取代液態(tài)電池，屆時(shí)將引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)的革命。作為目前主流的下一代的電池——固態(tài)電池在我國的研發(fā)和生產(chǎn)制造，國內電池巨頭寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中天科技、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)紛紛進(jìn)入固態(tài)鋰電池技術(shù)的研發(fā)和工藝路線(xiàn)探索，但目前都屬于實(shí)驗室階段。

　　為何先選擇類(lèi)固態(tài)電池而不是直接進(jìn)入到固態(tài)電池領(lǐng)域?

　　原因是，在電池的設計中，枝晶生長(cháng)會(huì )經(jīng)常刺穿隔膜，導致電池短路。而類(lèi)固態(tài)鋰電池由純鋰箔制成的超薄陽(yáng)極，涂有聚合物陶瓷電解質(zhì)，可阻止枝晶生長(cháng)，極大提高電池的安全性能。同時(shí)，類(lèi)固態(tài)鋰電池通過(guò)提升界面浸潤性和穩定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質(zhì)，擁有較好的倍率性及循環(huán)壽命。

　　相比類(lèi)固態(tài)電池，全固態(tài)電池目前仍存在較大技術(shù)難題和較高的門(mén)檻。5月21日由OFweek鋰電網(wǎng)舉辦的“OFweek 2018(第二屆)中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應用研討會(huì )”上，美國麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創(chuàng )始人兼CEO 胡啟朝博士分享了其研發(fā)的能量密度可達500瓦時(shí)/千克的鋰電池讓現場(chǎng)參會(huì )的鋰電行業(yè)人士大開(kāi)眼界。在圓桌討論環(huán)節，他坦言，目前的全固態(tài)電池仍存在材料方面的難題需要繼續突破，全固態(tài)電池仍有較高的技術(shù)門(mén)檻。

　　類(lèi)固態(tài)作為固態(tài)電池的重要過(guò)渡階段，此次珈偉取得國內首例強檢報告是我國固態(tài)電池取得里程碑式的重要表現，隨著(zhù)循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標的提升，類(lèi)固態(tài)電池應用市場(chǎng)將逐漸擴大，后續在市場(chǎng)也將迎來(lái)爆發(fā)。

　　據OFweek鋰電網(wǎng)了解，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在固態(tài)電池領(lǐng)域早有布局，其下屬子公司珈偉龍能在類(lèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)積累了豐厚的經(jīng)驗。今年3月，珈偉龍能將36Ah類(lèi)固態(tài)鋰離子蓄電池、電池模組樣品送至位于重慶的國家機動(dòng)車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心，經(jīng)電性能、壽命、環(huán)境可靠性、安全性和電池熱電化學(xué)性能耦合等測試，所有檢驗項目均符合國家《GB/T 31484-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》、《GB/T 31485-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗方法》及《GB-T 31486-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池性能要求及試驗方法》的要求，并獲得由國家機動(dòng)車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心承認通過(guò)的強制性檢驗報告。

　　事實(shí)上，珈偉龍能此次共有三款類(lèi)固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)品通過(guò)國家動(dòng)力電池新國標強檢測試，除了前面提到的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，還有20Ah快充型鈦酸鋰電池以及24Ah快充型三元鋰離子電池。

　　據珈偉龍能的研發(fā)人員介紹，目前珈偉龍能取得強檢的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，電芯能量密度可達220-250Wh/kg，電池組能量密度可達145-175Wh/kg，循環(huán)壽命4,000次以上，用于乘用車(chē)、物流車(chē)、戶(hù)用儲能等領(lǐng)域，據珈偉股份稱(chēng)，目前正在籌備與多家新能源汽車(chē)廠(chǎng)的新能源車(chē)型合作事宜。據6月27日珈偉股份發(fā)布的公告稱(chēng)，珈偉龍能與無(wú)錫中瑩工貿有限公司簽署了《關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池系統購銷(xiāo)合同》，無(wú)錫中瑩工貿將從珈偉龍能采購兩款型號的電動(dòng)車(chē)鋰電池系統，數量合計20萬(wàn)只，合同金額為43，200萬(wàn)元，雙方約定將在一年內完成全部產(chǎn)品交付。

　　而20Ah快充型鈦酸鋰電池電芯能量密度可達80Wh/kg，可在6min內完成滿(mǎn)充電，循環(huán)壽命達到25,000次以上，用于固定線(xiàn)路客車(chē)、運礦車(chē)、碼頭卸貨車(chē)、大型儲能電站、電網(wǎng)調頻等領(lǐng)域。

　　此外，24Ah快充型三元鋰離子電池，電芯能量密度可達150Wh/kg，電池組能量密度可達100Wh/kg，循環(huán)壽命8,000次以上。用于混合電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、共享自行車(chē)、共享三輪車(chē)、共享物流車(chē)等領(lǐng)域。上述三款類(lèi)固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、快充快放、循環(huán)壽命等性能方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　類(lèi)固態(tài)電池作為珈偉股份重要的產(chǎn)品戰略規劃，三款類(lèi)固態(tài)鋰電池相繼獲得國家機動(dòng)車(chē)強檢報告，或將隨著(zhù)技術(shù)與市場(chǎng)的不斷發(fā)展，有望在市場(chǎng)競爭中獲取更大的份額。