5G的到來(lái)，將為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)哪些新機遇？

　　談到5G網(wǎng)絡(luò )，相信很多人都沒(méi)有很清晰的認知，因為目前5G網(wǎng)絡(luò )在中國市場(chǎng)還沒(méi)有真正應用，那么它和4G、2/3G網(wǎng)絡(luò )有什么區別?最明顯的區別就是速率，當4G網(wǎng)絡(luò )在2010年左右開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，我們會(huì )覺(jué)得速度變得很快，下載一部電影，傳送一個(gè)視頻、文件或者照片等，終于不用像2/3G網(wǎng)絡(luò )那樣苦苦等待了，不過(guò)，這些在5G網(wǎng)絡(luò )面前都不算什么，那么，我們即將面世的5G網(wǎng)絡(luò )到底有多快呢?據悉，它的峰值理論傳輸速度可達每秒數10Gb，可以說(shuō)一部超高清畫(huà)質(zhì)電影可在1秒之內下載完成，5G作為第五代移動(dòng)通信技術(shù)，將把移動(dòng)市場(chǎng)推到一個(gè)全新的高度。

　　那5G什么時(shí)候能真正到來(lái)呢?目前，日本、韓國、美國和中國等國家以及歐洲都在積極研究5G技術(shù)，尋找關(guān)鍵技術(shù)的突破點(diǎn)。5G技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)多達6項，其中包括大規模天線(xiàn)陣列技術(shù)或新型多天線(xiàn)技術(shù)、超密集組網(wǎng)技術(shù)、新型多址技術(shù)、D2D通信技術(shù)、更加扁平化的新型網(wǎng)絡(luò )架構和C-RAN研究、高頻段需求潛在候選頻段研究。如此艱巨的任務(wù)給各個(gè)國家都帶來(lái)了挑戰，而一些5G技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始測試，如AT&T和Verizon正在測試家庭和企業(yè)5G寬帶固定網(wǎng)絡(luò )。

　　據外媒報道，華為公司正在熱切關(guān)注5G網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，目前正在韓國競標，力爭向韓國三家代表性移動(dòng)運營(yíng)商提供5G網(wǎng)絡(luò )設備，競爭對手有三星、諾基亞和愛(ài)立信三家公司，其中LG Uplus運營(yíng)商已經(jīng)表示愿意與華為合作，而華為在此次競標中也占著(zhù)非常大的優(yōu)勢。由此可見(jiàn)，5G技術(shù)是一項多么關(guān)鍵、重要的技術(shù)。其實(shí)我國工信部早在2015年底積極部署并推動(dòng)5G單點(diǎn)測試技術(shù)，力爭在2020年實(shí)現5G網(wǎng)絡(luò )的商用。

　　根據業(yè)內人士的說(shuō)法，2020年將是5G商業(yè)網(wǎng)絡(luò )上線(xiàn)的第一年。5G技術(shù)的突破，影響最大的便是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也可以說(shuō)，5G網(wǎng)絡(luò )就是為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代服務(wù)的，未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò )的傳輸速率可達10Gbps，一秒時(shí)間內可以完成我們目前使用的4G網(wǎng)絡(luò )2分鐘左右完成的工作量，如此高速的網(wǎng)絡(luò )，那么它究竟可以給物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)哪些新機遇呢?

　　5G網(wǎng)絡(luò )將推動(dòng)智能交通領(lǐng)域的發(fā)展

　　5G網(wǎng)絡(luò )將推動(dòng)智能交通領(lǐng)域的發(fā)展，從智能交通的發(fā)展階段來(lái)看，目前大多數車(chē)輛只停留在導航階段，使用孤立的定位系統，而網(wǎng)絡(luò )速度也達不到要求，我們在使用導航的時(shí)候，即使我們走偏了，導航都不會(huì )及時(shí)告知我們，當我們走偏一兩分鐘后才提醒我們，而且一些比較偏僻的地方，導航導不了，有時(shí)候地圖也沒(méi)有及時(shí)更新，所以我們往往很難到達目的地，這大大影響了用戶(hù)體驗。其中主要原因還是傳輸效率不夠，因為不能實(shí)時(shí)傳輸信息，所以不能實(shí)時(shí)更新信息。當5G網(wǎng)絡(luò )的到來(lái)，我們相信這些問(wèn)題都能得到很好的解決。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)也是目前世界正在研究的熱鬧方向，這項技術(shù)要求毫秒級延時(shí)，美國國度公路交通安全管理局的調查報告顯示，80%的公路交通事故是由于駕駛員在事故發(fā)現前3秒內的大意造成的。戴姆勒-奔馳公司的一項實(shí)驗也表明，如果提前0.5秒示警駕駛員，可以避免60%的追尾事故;若駕駛員能提前1.5秒得到示警并采取措施，則可以避免90%的追尾撞車(chē)事故。我們目前使用的4G網(wǎng)絡(luò )，速率時(shí)延達到了50毫秒，基本實(shí)現不了實(shí)時(shí)控制，假如5G網(wǎng)絡(luò )到來(lái)，端到端的時(shí)延只需要1毫秒，完全可以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的苛刻要求。

　　而5G網(wǎng)絡(luò )擁有高速率，低功耗的特點(diǎn)，我們不妨可以想象，利用相關(guān)技術(shù)把路況、車(chē)輛四周狀況、紅綠燈、堵塞程度等數據結合成一個(gè)智能交通網(wǎng)，任何車(chē)輛駕駛員可以真正360度地了解周邊車(chē)況，清楚地知道路段前方交通狀況，堵塞程度，從而選擇合適自己的車(chē)速或者路線(xiàn)，這下完全可以實(shí)現無(wú)人駕駛的美好愿景，人坐在車(chē)上也就可以完全放心啦。