鈴木全面“退出”中國，真的嗎？

　　幾天前，北汽昌河發(fā)布公告稱(chēng)，江西昌河鈴木汽車(chē)有限責任公司(昌河鈴木)日方股東鈴木將所持有的全部股權轉讓給昌河汽車(chē)，意味著(zhù)成立23年的昌河鈴木就此不見(jiàn)。而今鈴木汽車(chē)又在與長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)啟解除合資關(guān)系談判，或許，在不久的未來(lái)，鈴木汽車(chē)將全面退出中國市場(chǎng)?

　　消息一經(jīng)傳出，就有媒體報道稱(chēng)，繼解散昌河鈴木后，鈴木汽車(chē)已就解除與長(cháng)安汽車(chē)的合資合作關(guān)系進(jìn)行談判。

　　雖然目前鈴木是否會(huì )退出中國市場(chǎng)還未得到確切證實(shí)，但縱觀(guān)現實(shí)，仿佛這一切并不是空穴來(lái)風(fēng)。

　　過(guò)去和現在

　　昌河鈴木成立于1995年6月1日，由江西昌河汽車(chē)有限責任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì )社、日本岡谷鋼機株式會(huì )社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。

　　據悉，在成立之初，北斗星、利亞納等車(chē)型是比較受到中國消費者青睞的。

　　然而近年來(lái)，昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態(tài)，市場(chǎng)表現也乏善可陳。不管是昌河鈴木還是長(cháng)安鈴木的銷(xiāo)量，其表現可以說(shuō)是一樣慘淡。

　　長(cháng)安鈴木作為曾經(jīng)風(fēng)靡中國大江南北的品牌，早在2005年長(cháng)安鈴木在國內的月平均銷(xiāo)量就已經(jīng)達到了1.76萬(wàn)輛，但是今年5月，長(cháng)安鈴木的月銷(xiāo)量已經(jīng)下滑至4260輛。

　　要知道長(cháng)安鈴木目前在華銷(xiāo)售的共有7款車(chē)型(其中SUV車(chē)型3款，轎車(chē)車(chē)型4款)，所以長(cháng)安鈴木的月平均銷(xiāo)量在4000輛左右，再分到每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量，呵呵，恐怕是冰點(diǎn)中的冰點(diǎn)了。

　　鈴木與昌河分手的原因

　　鈴木之所以會(huì )選擇退出昌河，恐怕不止是銷(xiāo)量不佳的問(wèn)題，目前長(cháng)安鈴木在售車(chē)型有維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、鋒馭以及天語(yǔ)SX4，也就是說(shuō)在中國市場(chǎng)大熱的SUV以及新能源車(chē)型領(lǐng)域，鈴木均涉及不多，在應對雙積分政策時(shí)，鈴木也幾乎沒(méi)有對策。

　　早年間，鈴木憑借著(zhù)物美價(jià)廉的小型車(chē)成功打開(kāi)了中國市場(chǎng)，然而隨著(zhù)中國的消費升級，消費者的購車(chē)偏好也發(fā)生了轉變。

　　“以大為美”成了大多數中國人選車(chē)的首要因素，尤其是大空間、多用途的SUV在市場(chǎng)中可謂是當紅辣子雞，國外車(chē)型要是國產(chǎn)后不加個(gè)“L”基本上算是涼了。

　　隨之而來(lái)的，是小型車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)始愈加尷尬。

　　面對中國市場(chǎng)的這種變化趨勢，鈴木并沒(méi)有選擇與時(shí)俱進(jìn)、因地制宜，而是繼續堅持小型車(chē)戰略。

　　這其實(shí)并不出乎意料，當前的中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入了追求個(gè)性和多元化的時(shí)代，如果外資車(chē)企無(wú)法跟緊變化節奏，呵呵，只能說(shuō)是物競天擇了。

　　專(zhuān)家怎么看?

　　針對此事，AutoMan的記者采訪(fǎng)了汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝，他表示：鈴木在目前的市場(chǎng)中表現并不突出，而且并沒(méi)有順應中國市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)推出更多新的產(chǎn)品。所以到了今天這一步，可能也是市場(chǎng)發(fā)展的結果。

　　同時(shí)也采訪(fǎng)了汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊，他表示：鈴木在早些時(shí)候，其實(shí)發(fā)展的不錯，當然那個(gè)時(shí)候，中國的汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)那么完善，而鈴木一些微型車(chē)就廣受歡迎，打下了不錯的基礎。但近年來(lái)，在“得SUV者得天下”的中國市場(chǎng)，再加上鈴木的“產(chǎn)品力”也不夠“給力”的狀態(tài)下，在整個(gè)市場(chǎng)表現中，并不是那么景氣。但對于是否會(huì )真的退出中國市場(chǎng)這個(gè)事，羅老師將持觀(guān)望態(tài)度，或許鈴木有其它舉措也說(shuō)不好。

　　對此，AutoMan記者也致電長(cháng)安鈴木相關(guān)負責人咨詢(xún)情況，但截止發(fā)稿對方并未回應。

　　當然了，事已至此，并不能全怪鈴木，要知道小車(chē)之王的鈴木，連日本本土都沒(méi)有車(chē)長(cháng)超過(guò)4.8米的車(chē)型。

　　其實(shí)吧，Man哥覺(jué)得，鈴木不是沒(méi)有好車(chē)，奧拓與雨燕作為當年長(cháng)安鈴木的早期車(chē)型，可謂是紅極一時(shí)。

　　就算它們看起來(lái)并沒(méi)有那么高檔，就算它們沒(méi)有所謂的屁股，但還是抵擋不住大家伙的待見(jiàn)，速翼特、吉姆尼和超級維特拉的口碑也還不錯。

　　想起之前Man哥寫(xiě)過(guò)一大波新車(chē)里，介紹雨燕在日本新車(chē)上市時(shí)，看大家的留言就能看出，很多人對其的感情還是很深的，甚至有一種情懷在那?？伞跋嘁?jiàn)不如懷念”，自此之后，再無(wú)爆款車(chē)型。

　　現實(shí)就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不舍得放棄中國市場(chǎng)最后也終會(huì )被淘汰。各個(gè)車(chē)企都一樣，畢竟市場(chǎng)擺在那。

　　再來(lái)縱觀(guān)鈴木的產(chǎn)品線(xiàn)，從2013年以后，就再沒(méi)有在國內推出新車(chē)，一直在“吃老本”的鈴木也是每況愈下。自2015年開(kāi)始鈴木銷(xiāo)量急轉直下，2017年長(cháng)安鈴木其整體銷(xiāo)量?jì)H為8.39萬(wàn)輛，同比下跌了近50%。到2018年，長(cháng)安鈴木依舊沒(méi)有起色，今年一季度累計銷(xiāo)量?jì)H為1.3萬(wàn)輛。

　　在中國遲遲不換代，也沒(méi)啥新產(chǎn)品，所以幾乎很少有人再把類(lèi)似雨燕這樣的產(chǎn)品放到備選清單，就像現在還有幾個(gè)人吃三鮮伊面嗎?

　　不管其把發(fā)展戰略的重心轉移到印度與否，不管是心甘情愿還是被逼無(wú)奈，長(cháng)安鈴木都將面臨一次艱難的選擇。

　　寫(xiě)在最后

　　沒(méi)錯，鈴木成在小車(chē)，敗也在小車(chē)，小車(chē)并不符合現在國內消費者的購車(chē)需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。但對于一些小伙伴們來(lái)說(shuō)，也許有遺憾和可惜，也有覺(jué)得退出中國市場(chǎng)是活該的。

　　但Man哥想說(shuō)的是，懂得自己喜歡什么真的很重要，有時(shí)候跟一輛車(chē)的感情不是更大空間和更高階的品牌能換來(lái)的。嗯，是這樣的。