3D打印出來(lái)的汽車(chē)你敢坐嗎？

　　羅杰斯是Local Motors汽車(chē)公司的CEO，近年來(lái)，他不遺余力地帶領(lǐng)研發(fā)團隊在3D領(lǐng)域耕耘，今年7月，他們終于成功研發(fā)出了全球第一輛名叫Strati的3D打印雙人電動(dòng)車(chē)。

　　“這款電動(dòng)車(chē)由40個(gè)零部件組成，用的打印材料是增強型塑料碳纖維，堅固且相對便宜。整車(chē)最高速度為80公里/時(shí)，搭載6.1千瓦時(shí)電池，能跑大約100公里?！绷_杰斯興奮地介紹說(shuō)，“我們只用了44個(gè)小時(shí)就打造出了Strati這臺電動(dòng)車(chē)!”在這44個(gè)小時(shí)里，總共完成了四個(gè)動(dòng)作：首先是把數字文件放進(jìn)打印機打印出汽車(chē)的大致形狀;其次是用修邊機銑削切割出你想要的確切的模型;接著(zhù)再裝上發(fā)動(dòng)機、輪子等非3D打印的零部件;最后就可以把車(chē)開(kāi)走了。

　　雖然羅杰斯為他們用44個(gè)小時(shí)就打印出Strati這臺電動(dòng)車(chē)感到很驕傲，但實(shí)際上，Strati身上的電池、電機、輪胎、座椅、玻璃……依舊由傳統制造方法獲得，這些也是目前3D打印技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域應用的“致命傷”。

　　一方面，金屬、樹(shù)脂、塑料等是如今3D打印材料的主流，材料受限直接影響的是3D打印的領(lǐng)域和規模。像汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速器等很多零部件都對強度有著(zhù)極高的要求，3D打印不怕這些零部件造型奇特，只怕不能很好地保障耐用度。

　　另一方面，3D打印是一種“增材制造技術(shù)”，打印出的成品以層疊方式拼接在一起，美不美觀(guān)另說(shuō)，大部分成品垂直方向的受拉和耐壓強度會(huì )相對弱些。這也是為什么許多車(chē)企只將3D打印用在原型制造上的原因，成品精度和質(zhì)量提升不了，就只能一直做原型，無(wú)法變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品。

　　這些技術(shù)劣勢折射出一個(gè)現狀，即在汽車(chē)身上——在未來(lái)一段時(shí)期，3D打印技術(shù)還不能完全代替大規模、大批量的傳統加工制造業(yè)。不過(guò)市場(chǎng)研究公司Allied Market Research近日發(fā)布的一份汽車(chē)行業(yè)3D打印市場(chǎng)報告預測，到2022年，全球汽車(chē)行業(yè)3D打印市場(chǎng)將達到23.91億美元。換句話(huà)說(shuō)，在未來(lái)五年內，越來(lái)越多的車(chē)企會(huì )采用或加強3D打印技術(shù)的應用。

　　傳統流程設計這樣一輛汽車(chē)模型，要經(jīng)過(guò)制圖紙、擬3D模型、加工油泥模型的過(guò)程。在第三步，設計師要像粉刷匠一樣，先把由滑石粉、凡士林、工業(yè)用蠟混合而成的油泥涂到汽車(chē)骨架上，再變身雕塑家，刮除冗余，塑造出汽車(chē)最終的外形。而3D打印技術(shù)沒(méi)有第三步，設計師直接把擬好的3D模型數據輸入3D打印機，就能較為快速地打印出汽車(chē)模型。

　　總體而言，這種以數字模型文件為基礎，先用計算機設計好三維數據，再將數據導入3D打印設備，最后設備用粉末狀金屬或塑料等可黏合材料把汽車(chē)用3D打印出來(lái)的操作，代表著(zhù)未來(lái)的潮流。