充電樁業(yè)怪象多 不上不下很尷尬

　　2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后，掀起了一陣充電樁建設狂潮。數十家企業(yè)涌向這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。然而2年多過(guò)去了，充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。

　　有媒體走訪(fǎng)了北京的多個(gè)公共充電站后表示，充電樁擴張很迅疾，但服務(wù)卻“顧頭不顧尾”。實(shí)地調查了6家充電站，均發(fā)現充電樁有損毀現象，包含國家電網(wǎng)、星星充電在內的三家充電站，都有兩個(gè)充電樁處在無(wú)法工作的狀態(tài)。

　　此外，充電樁前的停車(chē)位卻常常被汽油車(chē)占據，有電動(dòng)車(chē)想充電也擠不進(jìn)去。于是有20多個(gè)電樁的充電站在實(shí)際使用的情況往往是，只有不到半數甚至只有幾個(gè)電樁是在為電動(dòng)車(chē)服務(wù)。

　　對于充電樁投資者而言，投入大量財力、物力，卻未能得到足夠的回報。

　　以國家電網(wǎng)為例，2016年其累計建成了4萬(wàn)個(gè)公共電樁，全年共提供了1200余萬(wàn)次充電服務(wù)——也就是說(shuō)，單個(gè)充電樁每日的使用頻次不足一次。而單臺公共慢充設備的成本為5000元(快充樁則是3萬(wàn)起步)以上，運營(yíng)商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費(以北京服務(wù)費標準為例)，在不計損耗的情況下，這臺充電樁要運行6250個(gè)小時(shí)才能回本，也就是說(shuō)，它要不眠不休連續工作260天。

　　國家電網(wǎng)也大方承認，在2016年，其充電樁運營(yíng)業(yè)務(wù)并未盈利。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2016年中國新能源車(chē)的保有量為109萬(wàn)輛，我們若以過(guò)分樂(lè )觀(guān)的100%增長(cháng)率(2016年為87%)來(lái)預計2017年國內新能源車(chē)的最終保有量，到今年結束，全國的新能源車(chē)也僅為兩百萬(wàn)輛。

　　目前總體規模不足兩百萬(wàn)的充電樁用戶(hù)雖然在國家大力推廣新能源車(chē)的背景下有充滿(mǎn)想象空間的前景，但在當下，較小的用戶(hù)規模將充電樁運營(yíng)商的盈利模式鎖死在了收取充電服務(wù)費這條單一路徑上。

　　為何前路看起來(lái)如此坎坷，各方玩家還要紛紛涌入?政府的補貼無(wú)疑是重要的催化劑。

　　北京、上海、深圳三地早期為鼓勵充電樁和新能源汽車(chē)的發(fā)展，提出為充電樁建設補貼30%。然而，在補貼細則出臺過(guò)后，細化的要求將眾多公司拒之門(mén)外。