共享單車(chē)采用NB-IOT技術(shù)到底適不適合？

　　2017年的一個(gè)科技最大的關(guān)鍵詞非“共享”二字莫屬，而共享經(jīng)濟的引爆就是現在火熱的共享單車(chē)了，現在共享單車(chē)在國內依然熱度不減，今年也有不少業(yè)界大佬們摩拜， 今日騰訊馬化騰(騰訊投資摩拜)和金沙江朱嘯虎(ofo投資人)因摩拜和ofo誰(shuí)前景更好，二人在朋友圈互懟，也顯示了資本市場(chǎng)對共享單車(chē)的關(guān)注，但是最終贏(yíng)家必定是體驗更好的產(chǎn)品和注重引起新技術(shù)的產(chǎn)品，比如如何讓用戶(hù)更方便地找到共享單車(chē)?如何更好地對共享單車(chē)進(jìn)行維護和管理?這就要求共享單車(chē)能進(jìn)行精準定位。我們可以看到，ofo與摩拜單車(chē)都在積極主動(dòng)地對其共享單車(chē)進(jìn)行升級，這其中最為關(guān)鍵的就是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域方面的更新。其中最為流行的技術(shù)是NB-IOT。

　　共享單車(chē)之戰

　　ofo宣稱(chēng)將采用NB-IoT技術(shù)，改進(jìn)騎行體驗。今年，ofo與中國電信、華為共同簽署NB-IoT共享單車(chē)應用合作協(xié)議，將提供包括NB-IoT芯片在內的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )解決方案。三方表示，不久的將來(lái)，“小黃車(chē)”將能夠通過(guò)最新的NB-IoT技術(shù)接入到中國電信的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，為用戶(hù)提供更好的使用體驗。但業(yè)界對此態(tài)度不一。有的認為NB-IoT覆蓋范圍廣、功耗低、開(kāi)鎖快、待機時(shí)間甚至可以長(cháng)達十年，可以顛覆當前共享單車(chē)方案，另一方則對NB-IoT技術(shù)提出質(zhì)疑，認為NB-IoT共享單車(chē)拋棄太陽(yáng)能供電或自發(fā)電的論斷還為時(shí)過(guò)早， 摩拜跟進(jìn)也不會(huì )太遠了。

　　對于共享單車(chē)采用NB-IOT技術(shù)，很多物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家都對此事進(jìn)行了激烈討論，華為方面的專(zhuān)家持肯定的態(tài)度，認為NB-IoT技術(shù)在共享單車(chē)一定是有市場(chǎng)的，不僅僅是單車(chē)，其實(shí)可以把單車(chē)上應用看得更廣泛一些，就是這一類(lèi)智能鎖的應用，整車(chē)真正上有用到電子技術(shù)不就是鎖嗎?你我可以把它想象成是一把需要移動(dòng)的鎖。NB-IoT是針對物聯(lián)網(wǎng)設計的全新低功耗廣域網(wǎng)蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，非常適合共享單車(chē)這種分布廣，數量大的場(chǎng)景。在這里，本小編(今日頭條號：物聯(lián)網(wǎng)那些事)旗幟鮮明的站在華為這一陣營(yíng)。

　　而一些悲觀(guān)主義者則認為，NB-IoT其優(yōu)勢在于PSM和eDRX低功耗技術(shù)的引入，這勢必會(huì )導致下行通信時(shí)延大，因此對于需要實(shí)時(shí)交互的共享單車(chē)應用并不適合。

　　對于單車(chē)開(kāi)鎖方案上，目前有兩大主要流派：

　　1、摩拜單車(chē)：利用手機定位找尋到單車(chē)，然后遠程開(kāi)鎖

　　摩拜單車(chē)

　　2、ofo單車(chē)：手機掃碼，獲取開(kāi)鎖密碼，然后手動(dòng)開(kāi)鎖

　　NB-IOT小黃車(chē)

　　對于第一種場(chǎng)景，采用NB-IoT取代當前使用的GPRS方案，最大優(yōu)點(diǎn)不在于省電，而在于廣覆蓋和網(wǎng)絡(luò )容量的保證，不會(huì )出現單個(gè)基站下由于單車(chē)數量過(guò)多，影響解鎖。但我個(gè)人認為，目前NB-IoT芯片成本與網(wǎng)絡(luò )還沒(méi)有太多優(yōu)勢的情況下，采用GPRS也未嘗不可。NB-IoT方案并沒(méi)有明顯優(yōu)勢，而且由于需要遠程開(kāi)鎖，NB-IoT其低功耗技術(shù)也無(wú)法施展。如果非要使用，可以考慮未來(lái)eMTC方案可能會(huì )更適合一些。

　　那么重點(diǎn)是第二種方案，也是ofo認為NB-IoT可以?huà)仐壧?yáng)能和自發(fā)電的方案。因為在第二種方案中，單車(chē)可以采用動(dòng)態(tài)密碼，可以充分利用NB-IoT PSM特性，在節電狀態(tài)下，不需要與網(wǎng)絡(luò )通信，定期刷新車(chē)鎖上的開(kāi)啟密碼。當用戶(hù)開(kāi)鎖后，可以主動(dòng)報告云端，車(chē)輛被成功啟用。使用者完成騎行后，會(huì )鎖住單車(chē)，此時(shí)再次上報云端，可快速完成計費(同時(shí)刷新動(dòng)態(tài)密碼)，類(lèi)似很多銀行采用的OTP動(dòng)態(tài)秘鑰。

　　其實(shí)這兩種方案各有利弊，前者看起來(lái)很時(shí)髦，但是一遇到網(wǎng)絡(luò )故障就傻眼了。之前在好幾個(gè)地區都遇到過(guò)類(lèi)似的事件，大面積無(wú)法開(kāi)鎖。后者也有它自己的問(wèn)題，開(kāi)鎖密碼不能修改，很容易被人記住破解，(ofo一代機械鎖就是這樣)

　　再來(lái)看看理想中的NB-IoT單車(chē)方案場(chǎng)景。

　　NB-IOT方案場(chǎng)景

　　1)用戶(hù)在A(yíng)地點(diǎn)找到單車(chē)，手機掃碼，獲取開(kāi)鎖密碼

　　2)密碼輸入成功后，成功開(kāi)鎖，開(kāi)鎖瞬間NB-IoT可將開(kāi)啟信息上報到云端，開(kāi)始計費

　　3)用戶(hù)整個(gè)騎行過(guò)程中NB-IoT可以全程PSM

　　4)用戶(hù)到達B地點(diǎn)后，直接鎖車(chē)，鎖車(chē)瞬間NB-IoT可將關(guān)閉信息上報到云端，完成計費

　　5)單車(chē)同時(shí)收到新的動(dòng)態(tài)密碼，用戶(hù)收到扣費信息。

　　可以看到，整個(gè)使用過(guò)程中，NB-IoT與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了兩次連接。如果智能鎖技術(shù)厲害，甚至都可以利用開(kāi)關(guān)鎖的動(dòng)能產(chǎn)生的電量完成數據通信。

　　當然了，真正ofo應用上肯定沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。而且一定會(huì )有人挑戰我的方案，你怎么解決找車(chē)和定位需求，加上GPS定位后，耗電肯定也少不了。其實(shí)這一點(diǎn)，確實(shí)也是當前NB-IoT的軟肋，利用基站定位的精度還不夠，但是理論上是可以利用一下使用者手機的定位信息的。手機獲取密碼和通知計費成功時(shí)，是可以上報車(chē)輛較為精確的位置信息的，當然還可能有更好的方案。如需加入NB-IOT精英行業(yè)群交流，可以關(guān)注頭條號 “物聯(lián)網(wǎng)那些事”，并私信獲取。

　　盡管NB網(wǎng)絡(luò )上沒(méi)有4G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)性那么高，但就計費場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，其實(shí)真沒(méi)有必要一定要實(shí)時(shí)處理，只要再可以接受的時(shí)間內，完成使用時(shí)和結束時(shí)的時(shí)間記錄即可，除非用到里程計費模式。為保證智能鎖能最低功耗運作，盡可能避免數據上報，才能發(fā)揮NB-IoT方案最大價(jià)值。