8個(gè)汽車(chē)故障診斷實(shí)例，包括CAN故障、ABS診斷、OBD診斷等

利用各種檢查和測試方法，發(fā)現系統和設備是否存在故障的過(guò)程是故障檢測；而進(jìn)一步確定故障所在大致部位的過(guò)程是故障定位。故障檢測和故障定位同屬網(wǎng)絡(luò )生存性范疇。要求把故障定位到實(shí)施修理時(shí)可更換的產(chǎn)品層次（可更換單位）的過(guò)程稱(chēng)為故障隔離。故障診斷就是指故障檢測和故障隔離的過(guò)程。本文為大家介紹汽車(chē)上的幾個(gè)故障診斷系統的案例。

汽車(chē)傳感器模擬測試儀在汽車(chē)故障診斷中的應用
汽車(chē)傳感器模擬測試儀就是模擬汽車(chē)電腦的輸入信號，代替傳感器工作，無(wú)須更換傳感器，從而準確判斷傳感器的好壞，減少因盲目更換配件而帶來(lái)的經(jīng)濟損失。本文以ADD91為例介紹傳感器模擬測試儀在汽車(chē)故障診斷中的應用。

基于雙MCU架構的ABS/ASR/VDC故障診斷系統
本文開(kāi)發(fā)的故障診斷系統可以及時(shí)發(fā)現關(guān)鍵部件故障，并存儲故障代碼、退出ABS/ASR/VDC控制，保證了行車(chē)安全?；陔pMCU架構的ECU設計增強了系統的故障診斷能力，并且在某些特殊情況下，輔MCU可以代替主MCU工作，大大降低了ECU的失效概率。

2.4G射頻的CAN總線(xiàn)汽車(chē)故障診斷儀設計
本文設計的2．4G無(wú)線(xiàn)車(chē)載CAN總線(xiàn)故障診斷儀，由于采用了自動(dòng)跳頻的空中協(xié)議，所以誤碼率幾乎接近零，在14 m內仍能進(jìn)行可靠的工作。系統使用國際上通用的診斷代碼，使程序具有通用性和實(shí)用性；以PC作為硬件平臺，無(wú)需專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)硬件平臺，可大大降低開(kāi)發(fā)成本并且易于實(shí)現設備的升級和維護；使用USB接口和2．4G無(wú)線(xiàn)通信，具有即插即用、不受空間限制、數據傳輸實(shí)時(shí)性強的特點(diǎn)。

基于R8C的汽車(chē)OBD通用故障診斷儀設計
本文根據GB18352．3對OBD系統及故障診斷裝置的要求，在充分研究ISO和SAE有關(guān)的OBD標準及通信協(xié)議的基礎上，設計了一種基于瑞薩公司的 R8C微控制器——R5F21237的汽車(chē)OBD通用故障診斷儀。該診斷儀可兼容所有GB18352．3規定的通信協(xié)議，可以診斷ISO 15031-5所規定的所有診斷服務(wù)，并具有成本低和攜帶方便的特點(diǎn)。

基于改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)電控汽油機故障診斷
本文對小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )提出了兩個(gè)方面的改進(jìn)并將其應用于汽車(chē)電控汽油機故障診斷中。仿真結果表明：此改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法進(jìn)行汽車(chē)電控汽油機的故障是有效的，而且與傳統的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )相比，該改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )具有更強的逼近能力，更快的網(wǎng)絡(luò )學(xué)習收斂速度。并且參數的選取有理論指導，能夠有效避免局部最小值問(wèn)題。

幾款熱賣(mài)汽車(chē)常見(jiàn)故障診斷分析案例
本文為大家介紹幾款熱賣(mài)車(chē)型的常見(jiàn)故障分析，主要是汽車(chē)在設計上的一些不足導致的常犯的故障，以便車(chē)主遇到類(lèi)似的問(wèn)題可以自己進(jìn)行初步判斷。

汽車(chē)傳感器波形分析在故障診斷中的應用
隨著(zhù)現代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在汽車(chē)中使用了大量的傳感器，它們產(chǎn)生各種各樣的電壓或電流信號，用示波器能將這些信號的變化以波形的方式反映出來(lái)。當所感知的物理量發(fā)生正?；蚍钦Ｗ兓瘯r(shí)，都能通過(guò)波形的變動(dòng)反應出來(lái)，通過(guò)與正常波形的比較，就能判斷出故障的部位。

基于DSP的汽車(chē)減震彈簧故障診斷儀的設計
本文所設計的汽車(chē)減震彈簧故障診斷儀可直接用于汽車(chē)減震彈簧的故障診斷，并可推廣應用到軸承磨損、制動(dòng)器失效等非線(xiàn)性機械故障診斷。在此故障診斷儀的對電路略加改動(dòng)，就可將其用于更高頻率信號系統故障診斷中。

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