韓系電池逃離中國 國產(chǎn)電池快速崛起

　　從原本的蜂擁而至到現在的漸行漸遠，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日出臺《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，共57家電池企業(yè)入圍。直到現在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著(zhù)，國內新能源汽車(chē)品牌車(chē)型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車(chē)型不得不面臨更換電池的尷尬境地，甚至為了適應中國市場(chǎng)，現代汽車(chē)在華國產(chǎn)車(chē)型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國產(chǎn)動(dòng)力電池。這樣的市場(chǎng)現狀更加導致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。

　　韓系電池逃離中國

　　有消息稱(chēng)，目前，三星SDI在西安的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)面臨幾個(gè)月的閑置。根據規劃，三星SDI 企業(yè)曾計劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴大西安電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)。而此時(shí)，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠(chǎng)的擴建計劃。無(wú)獨有偶，據媒體報道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項目打包賣(mài)給上汽。此外，SKI 公司與中國企業(yè)合資設立的新能源汽車(chē)電池廠(chǎng)，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。曾經(jīng)，也有韓系電池企業(yè)為了滿(mǎn)足《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，在國內加速建廠(chǎng)，不過(guò)，隨著(zhù)《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件(2017年)》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，其要求變得更加嚴苛，也讓韓系電池企業(yè)受到不小的打擊。

　　而為了盡快彌補韓系企業(yè)在中國的虧損，目前，三星和LG將戰場(chǎng)轉至歐洲和北美州其他市場(chǎng)。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)，預計從2018開(kāi)始生產(chǎn)。

　　國產(chǎn)電池的快速崛起

　　沒(méi)有了韓系電池這個(gè)強大的競爭對手，國產(chǎn)電池企業(yè)以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占國內動(dòng)力電池市場(chǎng)。根據《2016年中國鋰動(dòng)力電池研究報告》統計數據顯示，2016年中國國內鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計達到30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增長(cháng)79.4%。并且，近80%的動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現了利潤大幅增長(cháng)。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)超過(guò)35家，預告凈利潤逾億級的企業(yè)逾50家。

　　中國北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗室主任、國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表示，就目前動(dòng)力電池企業(yè)的擴產(chǎn)計劃來(lái)看，合計產(chǎn)能超過(guò)了170 Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。不僅如此，國內實(shí)力較強的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪(002594,股吧)、天津力神、寧德時(shí)代新能源等多家企業(yè)已經(jīng)規劃擴建新的產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)。根據資料顯示，比亞迪計劃在2017年產(chǎn)能將達20 GWh，寧德時(shí)代計劃到2020年鋰電池產(chǎn)量增至50 GWh，國軒高科在2020年規劃產(chǎn)能達到60億AH ……

　　警惕“產(chǎn)能過(guò)?！彪y題

　　不過(guò)，這一數字卻引起了行業(yè)內的高度警惕。此前，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就曾指出，如果按照電動(dòng)大客車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)1:10的市場(chǎng)銷(xiāo)售比例來(lái)看，170 Gwh大約可以滿(mǎn)足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求。其產(chǎn)能相當于滿(mǎn)足我國2025年的生產(chǎn)目標。于是，關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，需要得到迫切的解決。

　　一旦動(dòng)力電池市場(chǎng)出現嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩的現象，行業(yè)或面臨分化。面對這樣的現狀，工信部部長(cháng)苗圩此前在電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上表示：“動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來(lái)整合，并且企業(yè)必須提升動(dòng)力電池的核心技術(shù)?！蹦壳?，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于上升期，補貼政策也對動(dòng)力電池市場(chǎng)做出了更加嚴苛的要求。想要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，企業(yè)必須為此做出調整。與此同時(shí)，市場(chǎng)的整合也勢在必行，無(wú)技術(shù)、規模較小的電池生產(chǎn)廠(chǎng)勢必被淘汰。屆時(shí)，國內動(dòng)力市場(chǎng)才能迎來(lái)“春天”。當前，生產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)高達150余家，并且這一數字還在不斷增長(cháng)。不過(guò)，即便企業(yè)數量不斷擴大、產(chǎn)能規劃超出市場(chǎng)需求，但不可否認的是，目前動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展仍然處在不穩定的狀態(tài)。在《新能源汽車(chē)新聞》記者看來(lái)，高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩，動(dòng)力電池市場(chǎng)目前“小而散”的狀態(tài)依舊沒(méi)有改善。寧德時(shí)代市場(chǎng)總監楊琦曾告訴《新能源汽車(chē)新聞》記者，從技術(shù)角度來(lái)看，目前我國較大的電池企業(yè)所推出的產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美韓系電池，但仍有一些小企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上存在嚴重的不合格。