日韓在華電池企業(yè)近況盤(pán)點(diǎn) 停擺閑置為哪般？

　　無(wú)論從產(chǎn)銷(xiāo)量還是從保有量，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的國內企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池，同樣，巨大的市場(chǎng)蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來(lái)中國建廠(chǎng)布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢?

　　日韓在華電池企業(yè)近況盤(pán)點(diǎn)：

　　三星SDI：

　　2013年，三星SDI看到中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前途，制定了在華戰略計劃，投資約36億元人民幣在中國建設生產(chǎn)基地。根據相關(guān)規劃，該工廠(chǎng)將被打造成中國境內規模最大的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。據了解，該項目已于2014年下半年開(kāi)工，2015年10月，位于中國西安的首條電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)線(xiàn)已正式投入運營(yíng)。

　　2016年9月，曙光股份發(fā)布公告稱(chēng)，決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設立公司，生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包與充電機。

　　據了解，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠(chǎng)安裝更多電池生產(chǎn)線(xiàn)，但是據消息人士透露，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線(xiàn)已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠(chǎng)的擴建計劃。”

　　LG化學(xué)：

　　2015年10月27日，韓國LG化學(xué)南京開(kāi)發(fā)區新能源汽車(chē)電池工廠(chǎng)竣工，建成的LG化學(xué)新能源電池項目(一期)工廠(chǎng)總建筑面積達8萬(wàn)平方米，具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)電池的生產(chǎn)規模。工廠(chǎng)生產(chǎn)從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產(chǎn)品。據了解，該工廠(chǎng)已于2016年正式投入量產(chǎn)。

　　2017年2月14日，韓國媒體報道，LG化學(xué)計劃對其在中國南京的電池工廠(chǎng)進(jìn)行擴建，規劃增建一個(gè)汽車(chē)電池工廠(chǎng)和一個(gè)小型電池工廠(chǎng)。

　　近日，LG化學(xué)位于中國南京的動(dòng)力電池工廠(chǎng)傳出停擺傳聞，此前有媒體報道稱(chēng)，其生產(chǎn)線(xiàn)已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計劃將該項目打包賣(mài)給上汽。對此，LG化學(xué)相關(guān)負責人表示，其南京工廠(chǎng)目前運行正常，并沒(méi)有相關(guān)出售計劃。但多位不愿透露姓名的LG化學(xué)國內材料供應商和相關(guān)銷(xiāo)售商透露，其南京工廠(chǎng)的軟包動(dòng)力電池業(yè)務(wù)確實(shí)受到一定影響。

　　韓國SK Innovation：

　　2013年7月，北汽集團與北京電控結成戰略聯(lián)盟，共同與韓國SKI合資，新合資公司為“北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司”，總投資約10億元人民幣，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，SKI持股40%。據了解該工廠(chǎng)具有全自動(dòng)的模組生產(chǎn)線(xiàn)和半自動(dòng)的電池包裝配線(xiàn)。

　　2017年3月30日，韓國媒體報道，SKI方面已于3月29日宣布，中國當地法人北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

　　松下：

　　2015年，松下曾計劃在中國大連興建一座汽車(chē)鋰電池工廠(chǎng)，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠(chǎng)位于大連東北部，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)使用的方形電池。

　　2016年8月，松下電池廠(chǎng)房租賃合同在大連保稅區管委會(huì )正式簽約，標志著(zhù)松下電池廠(chǎng)房正式交付大連松下汽車(chē)能源有限公司使用。根據公司的相關(guān)規劃，該項目一期工程規劃于2017年竣工投產(chǎn)，但是在事實(shí)上，截至目前，松下電池廠(chǎng)并沒(méi)有相關(guān)的投產(chǎn)消息曝出。

　　日韓電池企業(yè)停擺閑置為哪般?

　　為了引導規范新能源汽車(chē)動(dòng)力電池業(yè)的健康發(fā)展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》。業(yè)內普遍認為，符合《規范條件》是獲得新能源汽車(chē)財政補貼的前提條件，因此動(dòng)力電池企業(yè)都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計發(fā)布了四批《規范條件》目錄，共計57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)拓受到了極大影響。

　　而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》時(shí)，起初顯示總數為498款車(chē)型，但僅過(guò)了一秒鐘時(shí)間，總數變?yōu)榱?93款車(chē)型，其中5款被“秒刪”。不少業(yè)內人士認為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內車(chē)企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業(yè)帶來(lái)了一定的影響。

　　盡管一些政策因素確實(shí)造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面與日韓企業(yè)相比確實(shí)存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內鋰電行業(yè)不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優(yōu)勢。從資金、市場(chǎng)、客戶(hù)關(guān)系等方面來(lái)講，國內鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場(chǎng)站穩腳跟，國內企業(yè)須著(zhù)力解決技術(shù)、成本、管理、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等關(guān)鍵問(wèn)題，變壓力為動(dòng)力，在與海外巨頭的競爭中取長(cháng)補短，實(shí)現質(zhì)的突破，才能早日實(shí)現趕超。