5G揭幕前的搶跑和焦慮

　　2月底，借助在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì )(MWC)契機，包括高通、英特爾、華為、三星、愛(ài)立信、諾基亞、中興等全球主流科技公司，以及福特、標致等汽車(chē)廠(chǎng)商和一大批科技創(chuàng )業(yè)公司，聯(lián)袂主導了一場(chǎng)科技大秀。

　　這場(chǎng)秀的主題高度聚焦，5G炙手可熱，物聯(lián)網(wǎng)應聲落地，科技行業(yè)全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在被開(kāi)啟，而5G則是打開(kāi)這扇大門(mén)的鑰匙。

　　日本軟銀集團CEO孫正義在MWC的開(kāi)場(chǎng)演講中對臺下近萬(wàn)名聽(tīng)眾說(shuō)，“鞋子比人腦更聰明的時(shí)代即將來(lái)臨，智能機器人總量將在30年內超過(guò)人口總量?！?/p>

　　軟銀在六個(gè)月前耗資322億美元收購了全球最大的芯片架構設計公司ARM，孫正義打算在未來(lái)20年，ARM要賣(mài)出超過(guò)1萬(wàn)億塊物聯(lián)網(wǎng)芯片。這些芯片將進(jìn)入汽車(chē)、醫療、金融、工業(yè)和消費品等涉及人類(lèi)生產(chǎn)和生活的所有領(lǐng)域。

　　這不是一個(gè)荒誕的預測。

　　麥肯錫統計數據顯示，過(guò)去五年全球互聯(lián)設備的數量增長(cháng)了300%，2015年末全球聯(lián)網(wǎng)設備為160億臺;而英特爾預計，2020年全球就將有500億臺形式多樣的智能互聯(lián)設備。

　　“5G的深度、廣度和精度都遠遠超過(guò)了3G和4G，一個(gè)人或一個(gè)公司來(lái)改變世界的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。5G應用的不確定性，給創(chuàng )業(yè)者們帶來(lái)了無(wú)窮的機會(huì )?！?月28日，在巴塞羅納，中國移動(dòng)前董事長(cháng)王建宙在朋友圈里寫(xiě)道。

　　然而，即便是這樣一個(gè)令人興奮的前景，目前局中各方的焦慮也真實(shí)存在——5G要在2020年才能正式商用，距今還有三年，出發(fā)太早或者太晚，方向向左或是向右，都有可能面臨巨大風(fēng)險。

　　華為輪值主席徐直軍在MWC主題演講中提到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有歷史使命感——要讓5G產(chǎn)業(yè)更有生命力，有更長(cháng)的生命周期。唯有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)各方受益，技術(shù)恒興。

　　搶跑5G

　　5G帶來(lái)的經(jīng)濟價(jià)值是可量化的。IHS Markit預測，2020年到2035年期間，5G技術(shù)將貢獻GDP0.2%的增長(cháng)，創(chuàng )造3.5萬(wàn)億美元的產(chǎn)出，這相當于包括沃爾瑪、國家電網(wǎng)、蘋(píng)果、三星等2016年全球財富排名前13強公司營(yíng)收的總和。

　　由于商用近在咫尺，5G在此時(shí)備受關(guān)注。這屆MWC，全球主流電信設備廠(chǎng)商華為、愛(ài)立信、中興、諾基亞都推出了可供運營(yíng)商立刻商用的5G系統設備。他們一致表態(tài)，將共同支持加速5G新空口(5G NR)標準化進(jìn)程，以推動(dòng)于2019年盡早實(shí)現5G新空口的大規模試驗和部署。

　　運營(yíng)商們也迫不及待開(kāi)始5G研發(fā)和部署。

　　韓國電信(KT)已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò )部署，日本運營(yíng)商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網(wǎng)絡(luò )。上周，中國移動(dòng)、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同，將于2017年下半年在中國開(kāi)展5G試驗。

　　中國移動(dòng)是全球最大的電信運營(yíng)商，它的5G腳步將直接決定全球5G部署節奏。此前，官方預計最早在2024年商用5G，后來(lái)將此計劃提前到2020年，去年底，中國移動(dòng)宣布在2018年就開(kāi)始試商用5G，相比最早的計劃，提前了六年。

　　Gartner研究總監劉軼告訴《財經(jīng)》記者，產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是，整個(gè)4G投資周期已經(jīng)到了尾端，5G作為新投資增長(cháng)點(diǎn)可帶來(lái)新一波可觀(guān)收入。

　　但5G標準尚未確定，愛(ài)立信、中興、華為在這次展會(huì )上展出的5G商用設備，更多是和4G網(wǎng)絡(luò )結合的非獨立(Non-Standalone，NR組網(wǎng))5G架構，它主要結合了4GLTE和5G NR(New Radio，新空口)技術(shù)，這相當于搶跑。

　　劉軼分析，在標準成型和全面商用前的窗口期，設備商希望提前展示技術(shù)能力和產(chǎn)品先進(jìn)性，而這將直接影響其在正式商用后獲得的訂單。

　　不過(guò)，促使運營(yíng)商和設備商趕在5G標準確定之前部署過(guò)渡性5G網(wǎng)絡(luò )，更大的原因在于非獨立5G部署的優(yōu)勢——不僅部署時(shí)間更短，而且由于結合了4G和NR，能夠降低運營(yíng)商部署成本。

　　每一次網(wǎng)絡(luò )制式的升級革命，運營(yíng)商都要為之付出沉重的基礎設施投入，中國三大電信運營(yíng)商在2015年對4G建設投資超過(guò)1000多億元，沉重的成本開(kāi)支導致三者凈利潤不斷下滑。

　　中興通訊副總裁張建國在接受《財經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)強調，運營(yíng)商有自身戰略和競爭考量，但大規模商用必然要基于統一的行業(yè)標準和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?G標準制定之初，歐洲也有一些運營(yíng)商很早就商用，但真正大規模地爆發(fā)，還是智能手機產(chǎn)業(yè)鏈完善以后?！?/p>

　　而且，從更宏觀(guān)層面分析，5G起步雖早，但是否適應商業(yè)和經(jīng)濟需求，目前還取決于多個(gè)因素。

　　華為輪值CEO徐直軍總結，行業(yè)對下一代通信技術(shù)的認知仍然不清晰，5G區域需求的差異、技術(shù)的不確定性以及產(chǎn)業(yè)對5G的參與度等都是大規模商用時(shí)必須面對的難題。否則5G的生命力和產(chǎn)業(yè)周期都將大打折扣。

　　5G技術(shù)的研究和討論，最早可追溯到2013年。

　　彼時(shí)，智能駕駛和AR/VR還沒(méi)開(kāi)始流行，它們并非5G的重要的場(chǎng)景。但如今，這些應用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助。

　　徐直軍說(shuō)，目前不能預測未來(lái)還有什么未知的應用技術(shù)會(huì )出現，在5G的生命周期里技術(shù)儲備是否可以滿(mǎn)足，這是個(gè)挑戰。

　　此外，所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò )從人的連接走向物的連接，但各個(gè)行業(yè)的參與度不夠。徐直軍指出，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )很容易解決。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物，如何讓萬(wàn)物具備可連接性，支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，才是關(guān)鍵核心。

　　另一個(gè)關(guān)鍵挑戰在于，各個(gè)行業(yè)的管制政策都不一樣，每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)的管制政策。如果每個(gè)行業(yè)的管制政策各自為政，沒(méi)有考慮移動(dòng)通信的訴求，那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來(lái)。

　　更大的挑戰在于，整個(gè)5G發(fā)展過(guò)程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會(huì )不斷涌現出來(lái)。5G網(wǎng)絡(luò )的提供方相當容易在解決一個(gè)問(wèn)題又一個(gè)問(wèn)題的過(guò)程中，偏離長(cháng)期目標。

　　物聯(lián)網(wǎng)先行一步

　　從2014年開(kāi)始，物聯(lián)網(wǎng)概念主導了IT行業(yè)的大量并購和投資。僅2014年，全球花在收購所謂“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就累計高達94億美元，此后，這個(gè)數字還在呈幾何級上升。

　　最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon，此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險投資家對物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣。每年，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險投資總額都超過(guò)10億美元。

　　不過(guò)直到今天，它們多處于戰略布局階段，原因在于4G網(wǎng)絡(luò )和效率不足以支撐新應用的規模落地。

　　這也直接導致今天這些炙手可熱的應用創(chuàng )新，小到監測孕婦胎動(dòng)的檢測儀，大到精準調度資源的生產(chǎn)機械、智能汽車(chē)，都是基于特殊場(chǎng)景的碎片化的應用創(chuàng )新。

　　它們最終需要連接到智能醫療、智能城市、智能工業(yè)這樣的大圖景之下，需要一個(gè)無(wú)縫連接的統一框架，4G無(wú)法完成這個(gè)任務(wù)，5G才能。

　　5G技術(shù)相比目前4G技術(shù)，其峰值速率將增長(cháng)數十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說(shuō)，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶(hù)連接數增長(cháng)到100萬(wàn)用戶(hù)/平方公里，可以更好地滿(mǎn)足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場(chǎng)景。

　　好消息是，不斷更新的技術(shù)正在迅速彌合4G和5G之間的差距。

　　2月底，共享單車(chē)ofo宣布戰略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)。

　　NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò )的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )連接技術(shù)，它可在現有的網(wǎng)絡(luò )上提升網(wǎng)絡(luò )的利用效率。單車(chē)使用的四個(gè)核心環(huán)節，找車(chē)、開(kāi)鎖、還車(chē)和計費的使用效率和體驗，都依賴(lài)高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將單車(chē)與云端服務(wù)器“連接”起來(lái)。

　　MWC期間，中興通訊董事長(cháng)趙先明在接受GSMA(代表全球移動(dòng)運營(yíng)商的共同關(guān)注和權益的官方組織，MWC主辦方)官方采訪(fǎng)中提到，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會(huì )等待5G上后才入場(chǎng)，而是在不同時(shí)間點(diǎn)，根據不同的應用，選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　他認為，現階段兩項低功耗廣域網(wǎng)通信技術(shù)LoRA(基于 1GHz 以下的超長(cháng)距低功耗數據傳輸技術(shù))和NB-IoT，可以支持低數據量采集的物聯(lián)網(wǎng)應用。如燃氣抄表、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。

　　所以，在這次展會(huì )，以及2016年底在美國拉斯維加斯舉行的代表全球消費電子行業(yè)風(fēng)向標的CES展上，出現了大規?；诹闶?、醫療保健、農業(yè)、建筑、公用設施、智能城市、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、云服務(wù)平臺上的物聯(lián)網(wǎng)終端硬件，物聯(lián)網(wǎng)硬件正在走出概念，落地生花。

　　一位物聯(lián)網(wǎng)資深專(zhuān)家告訴《財經(jīng)》記者，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司短期內受到市場(chǎng)和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續的。

　　物聯(lián)網(wǎng)設備的價(jià)值在于其背后的大數據利用程度，如果不能持續利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )，與上下游大數據云打通，深度整合并創(chuàng )造價(jià)值，它們很有可能死在物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜。

　　比如，孕婦胎動(dòng)監測儀真正的商業(yè)價(jià)值不在于用戶(hù)看到的監測數據，而可能是打通了醫院、體檢機構和社保網(wǎng)絡(luò )，基于人工智能分析之后，幫助決策的數據。而這，需要一套打通多環(huán)節的機制，和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標準的網(wǎng)絡(luò )。

　　汽車(chē)成為融合尖兵

　　5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙向《財經(jīng)》記者表示，物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多，需要一個(gè)或數個(gè)行業(yè)作為融合突破口，再向其他領(lǐng)域蔓延擴張。

　　汽車(chē)以其龐大的保有量和移動(dòng)技術(shù)的天然連接性成為第一選擇。

　　高通車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示，移動(dòng)智能手機技術(shù)與汽車(chē)領(lǐng)域中的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生非常好的協(xié)同效應，智能汽車(chē)會(huì )成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后下一個(gè)影響巨大的產(chǎn)業(yè)。

　　汽車(chē)工業(yè)130年，經(jīng)歷了機械與電子的融合、機電與IT互聯(lián)網(wǎng)的融合，如今正在經(jīng)歷與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的融合。

　　本屆MWC上，與汽車(chē)相關(guān)的展示隨處可見(jiàn)，包括車(chē)載V2X通信模塊、智能操作中樞系統、車(chē)輛定位、智能停車(chē)、交通數據分析、無(wú)線(xiàn)充電、高精地圖、車(chē)載支付等技術(shù)。

　　2月23日，芯片設計公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動(dòng)5G和C-V2X(Cellular Vehicle to Everything，移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng))在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，并預計將于 2018 年上半年通過(guò)多項試驗展示。

　　在此前的CES展上，高通展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動(dòng)駕駛系統。三個(gè)系統都采用了高通芯片。

　　幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)商和IT巨頭都加入到了智能汽車(chē)的卡位戰中。

　　北汽與百度在智能汽車(chē)領(lǐng)域戰略合作，計劃在2020年-2025年之間實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。

　　華為在德國已經(jīng)利用5G技術(shù)開(kāi)始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測試，測試內容包括自動(dòng)駕駛編隊行駛和車(chē)輛協(xié)同緊急制動(dòng)。

　　寶馬公司展示了名為BMW Personal Copilot的自動(dòng)泊車(chē)/召喚技術(shù)，即發(fā)出命令后車(chē)輛可以自動(dòng)駛入車(chē)位，或是把車(chē)倒出車(chē)庫。該技術(shù)吸引眼球的地方在于寶馬加入了手勢控制。

　　不過(guò)，一名現場(chǎng)的工作人員向《財經(jīng)》記者表示，該技術(shù)仍處于研發(fā)階段，當相關(guān)法律完善后，寶馬才會(huì )將其應用到現有可購買(mǎi)的車(chē)輛上。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)極具復雜性，不僅需要多種先進(jìn)技術(shù)組合的支持，還需要成熟的技術(shù)和社會(huì )法制體系配套保障。

　　孫正義說(shuō)，一輛新車(chē)上會(huì )安裝500個(gè)ARM芯片，但它們沒(méi)有一塊是安全的。由于車(chē)輛可以移動(dòng)，這可能導致無(wú)法控制的危險后果。

　　這些危險將不完全是網(wǎng)絡(luò )高延遲和低帶寬帶來(lái)的，更是隨之而來(lái)的惡意攻擊。統計數據顯示，2016年全球網(wǎng)絡(luò )攻擊高達1280億次，是一年前的4.2倍。

　　ARM的一位工程師在等待和妻子共進(jìn)午餐的間隙做了個(gè)小實(shí)驗，他打算試試能入侵多少臺監控攝像頭，結果他入侵了120萬(wàn)個(gè)，結果令人震驚。孫正義說(shuō)，“ARM也因此急切地在加強安全性上努力?！?/p>

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)挑戰取決于5G生態(tài)的成熟。

　　“從無(wú)人駕駛汽車(chē)到可穿戴設備到智慧城市的一切，數十億的智能設備相互連接。要想滿(mǎn)足這些互聯(lián)設備的各種不同的速度、延遲、能耗和規模需求，需要整個(gè)生態(tài)系統相互配合?！庇⑻貭柟靖笨偛眉婢W(wǎng)絡(luò )平臺事業(yè)部總經(jīng)理SandraRivera對《財經(jīng)》記者說(shuō)。

　　隨著(zhù)5G及前5G技術(shù)的成熟，物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對經(jīng)濟和社會(huì )的變革將進(jìn)入深水區，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，它們也在悄然重構金融、醫療、工業(yè)、消費、娛樂(lè )等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟的顛覆性技術(shù)，一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪，它們將面對的挑戰也正蘊含于此。