淺析固態(tài)電池現狀與未來(lái)商業(yè)前景

　　2013年的時(shí)候，豐田就有過(guò)對于固態(tài)電池的報道，我查了一下，當時(shí)的報道是豐田負責材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來(lái)幾年內使用鋰空氣電池。

　　我個(gè)人認為：豐田這樣的企業(yè)，并不依賴(lài)于電池去講故事，所以我更加相信這樣的企業(yè)行為更加務(wù)實(shí)和客觀(guān)。

　　固態(tài)電池未來(lái)的商業(yè)前景

　　對于一項技術(shù)的商業(yè)前景怎么判斷?我一不懂經(jīng)濟，二不懂金融，三不懂市場(chǎng)，大膽說(shuō)說(shuō)我的想法。

　　我們經(jīng)常講，對于電池的發(fā)展，無(wú)非是三個(gè)方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個(gè)方向都滿(mǎn)足了，就可以被市場(chǎng)接受呢?我覺(jué)得不然，市場(chǎng)看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性，怕把話(huà)題帶遠了，先不討論這點(diǎn)了。

　　豐田作為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標，在業(yè)內的動(dòng)向有舉足輕重的作用。近些年關(guān)于固態(tài)電池這類(lèi)新電池技術(shù)的報道當中，多來(lái)自于想豐田、寶馬、大眾這樣的一線(xiàn)車(chē)企。是不是可以說(shuō)明，這些汽車(chē)界的業(yè)內老大對鋰電池并不滿(mǎn)意!也就是說(shuō)鋰電池目前甚至未來(lái)，無(wú)法完全滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力電池的需求。

　　未來(lái)替代鋰電池的，是不是固態(tài)電池，是不是燃料電池。估計誰(shuí)也沒(méi)法給出準確的答案。我們用微信也就五六年的時(shí)間，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)也是只有五六年的時(shí)間，這五六年，變化實(shí)在太快了。只能設身處地的去想想，鋰電池，固態(tài)電池和燃料電池，是不是我們需要的。

　　比如固態(tài)電池缺點(diǎn)，很多文章都提到什么界面問(wèn)題，鋰離子擴散問(wèn)題，電導率問(wèn)題等等，這些問(wèn)題可能很多人都不明白具體是怎么回事， 其實(shí)對于用戶(hù)來(lái)看，就一個(gè)問(wèn)題，表觀(guān)內阻大。內阻大會(huì )帶來(lái)什么影響，有人說(shuō)不能快充，但是我覺(jué)得這不是最本質(zhì)的問(wèn)題，最本質(zhì)的問(wèn)題是能量損失，內阻會(huì )消耗能量。也就是說(shuō)，充進(jìn)去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場(chǎng)能不能接受?就新能源汽車(chē)提升續航里程需求一項而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著(zhù)要配更多的電池;這樣一正一負的抵消之后，是不是能被市場(chǎng)接受呢?

　　有人說(shuō)，技術(shù)會(huì )發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問(wèn)題會(huì )解決。我個(gè)人覺(jué)得，對于有些來(lái)自于基因里的問(wèn)題，不是太容易。比如說(shuō)燃料電池，十年前，必須依賴(lài)貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車(chē)Mirai上市之后，依然看到了對貴金屬的依賴(lài)，雙極板依然占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也依然在。我看過(guò)一個(gè)視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想如果要是在我國大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。

　　說(shuō)了需求，再說(shuō)說(shuō)成本。其實(shí)成本實(shí)在是沒(méi)得說(shuō)。因為是不是成本高了，就一定沒(méi)有市場(chǎng)呢?我覺(jué)得不是，要看價(jià)格。價(jià)格是誰(shuí)定的，市場(chǎng)定的。比如儲能市場(chǎng)上的電池，我們要計算我們存儲一度電需要多少錢(qián)。比如鋰電池每度電的價(jià)格是3000元，能循環(huán)1萬(wàn)次(假設不衰減)，那么他發(fā)一度電的成本簡(jiǎn)單計算就是0.3元，這樣用戶(hù)就會(huì )計算，我一度電花三毛錢(qián)是不是劃算，在沒(méi)有補貼時(shí)，很多人都覺(jué)得不劃算。而一塊手機電池，我查了下，2000mAh的價(jià)格差不多70元，按照循環(huán)800次的壽命計算，那么我用一度電的價(jià)格差不多12.15元。但是有誰(shuí)會(huì )這樣計算呢?我們最多計算70塊錢(qián)買(mǎi)塊電池，用兩年，劃不劃算而已。也就是說(shuō)，真正的價(jià)格，是市場(chǎng)定的。所以?xún)δ苁袌?chǎng)，3毛錢(qián)用一度電會(huì )覺(jué)得貴，在消費市場(chǎng)，12塊錢(qián)用一度電，也覺(jué)得可以接受，雖然使用成本相差了40倍。

　　對于成本，我們總希望越來(lái)越低。但是到底低到什么程度，我們才能接受。作為普通老百姓的我，心里有個(gè)起碼的標準，就是我行駛5萬(wàn)公里，總成本能和燃油車(chē)持平甚至更低，這個(gè)時(shí)候，我會(huì )考慮電動(dòng)車(chē)。這個(gè)成本包括車(chē)價(jià)、使用維護維修成本以及車(chē)輛殘值。我不知道2020年使用燃油車(chē)的成本是多少，所以現在討論成本實(shí)在沒(méi)啥意義。

　　最后

　　鋰電池永遠解決不了鋰電池的問(wèn)題，要突出重圍，實(shí)在需要破壞性的創(chuàng )新。談商業(yè)前景或是技術(shù)前景，可能只是根據自己的經(jīng)驗甚至猜想做出判斷。如果是一年內的計劃或者三年內的規劃，可能可以憑借經(jīng)驗去判斷，如果把周期放到10年甚至更長(cháng)的時(shí)間，那么多半只是猜想和希望了。

　　而寫(xiě)完這篇文章的時(shí)候，我想到了兩個(gè)問(wèn)題。為什么提出新技術(shù)的不是電池企業(yè)而是車(chē)企?為什么提出新技術(shù)的不是每天喊著(zhù)創(chuàng )新的國內新興車(chē)企?