提高汽車(chē)ECU(引擎控制單元)測試的吞吐率
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汽車(chē)電氣系統中的關(guān)鍵偏置電壓電平
根據車(chē)輛工作狀況，汽車(chē)電氣系統中通常會(huì )遇到一些特定的電壓電平。這些電平成為ECU測試的關(guān)鍵電壓，如圖2所示。關(guān)鍵電壓涉及的某些相關(guān)測試包括：
把電源設置為0V 或禁用，檢查電源和大電流驅動(dòng)器引腳多個(gè)接地點(diǎn)間的連續性。
施加很小的電壓和測量所產(chǎn)生的電流，可檢查短路和其它非預期故障。
運行各種功能測試，從代表開(kāi)始的約8V 低電平到代表滿(mǎn)負荷的約15V 高電平。
如包括的ECU電壓監視器電路，則對其校準或驗證，通常在兩端施加最小工作電壓。
通過(guò)檢查最小“必不渡越”和最大“必渡越”閾值，驗證ECU低壓復位電平。
在測試期間，ECU 可能經(jīng)受20個(gè)偏置電壓電平變化。
電源輸出響應時(shí)間
當電源輸出電壓改變到新設置值時(shí)，會(huì )有如圖3所示的幾步。這些步驟都會(huì )花去一定時(shí)間。電源在接到指令后必須處理該指令；這就是它的指令處理時(shí)間。然后電源輸出予以響應，并變化到新的設置值。到達特定穩定帶內最終值的時(shí)間就是它的輸出響應時(shí)間。1%穩定帶對于ECU測試是適宜的。表1 比較了N6700、N6752A 與許多典型可編程電源的指令處理時(shí)間和輸出響應時(shí)間。其優(yōu)異的速度特性源于其為高吞吐率測試應用所作的專(zhuān)門(mén)設計。
注意下編程輸出響應時(shí)間的重要性。許多電源的電壓下降取決于DUT的實(shí)際負載。在輕負載條件下，沒(méi)有下編程器的某些電源到達終值的時(shí)間甚至要好幾秒。N6752A電壓模塊帶有獨立于負載的內部下編程器。在ECU測試中，快速上升和快速下降的編程速度都是非常重要的。
用Agilent N6700 模塊化電源系統和 N6752A 電源模塊改進(jìn)吞吐率
從較慢的電源轉到N6700 和N6752A，所實(shí)現的測試時(shí)間縮短是指令處理時(shí)間和輸出響應時(shí)間的改進(jìn)與輸出電壓轉變數之和。200ms的時(shí)間改進(jìn)與15 次輸出變化得到3秒的測試時(shí)間減少，這對于20 秒測試時(shí)間的 ECU意味著(zhù)15%的吞吐率改進(jìn)。它對于ECU制造商是極富價(jià)值的，因為能降低測試成本，從而得到直接好處。
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