解決了EV課題的HEV 串并聯(lián)式HEV的構成和控制

　　同時(shí)使用機械式制動(dòng)和再生制動(dòng)。

圖4：電力控制的思路

　　根據主電池的剩余容量來(lái)控制充放電量。

圖5：實(shí)際行駛時(shí)的SOC

　　展示了隨行駛時(shí)間變化的電池剩余容量。

　　運用EV/HEV技術(shù)的系統

　　運用EV/HEV技術(shù)的汽車(chē)有增程器式EV及PHEV。

　　其中，增程器式EV采用與串聯(lián)式HEV的系統基本相同的構成，但與串聯(lián)式HEV的主電池暫時(shí)存儲發(fā)動(dòng)機發(fā)電產(chǎn)生的電力相比，卻配備有更大容量的主電池，以依靠主電池的電力進(jìn)行EV行駛為主。通用“Chevrolet Volt”就是其中的代表，Volt配備容量16kWh的鋰離子充電電池，可實(shí)現約64km的EV行駛。另外，該車(chē)還通過(guò)用排量1.4L的發(fā)動(dòng)機進(jìn)行發(fā)電，使持續行駛距離延長(cháng)到了480km。圖6展示了具有代表性的增程器式EV系統的構成。

　　而PHEV則通過(guò)增加強HEV所配主電池的容量，延長(cháng)了EV走行模式的行駛距離。豐田“普銳斯插電混合動(dòng)力車(chē)”就是其中的代表。該車(chē)將鎳氫充電電池換成了鋰離子充電電池，使容量擴大到了原來(lái)的約4倍。同時(shí)還通過(guò)擴大SOC使用范圍，使EV行駛的持續距離達到了23.4km。圖7展示了PHEV的系統構成和能量流。

圖6：增程器式EV的構成展示了代表性的系統構成。

圖7：PHEV的構成延長(cháng)了EV行駛模式的行駛距離。