運用自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)的整車(chē)碰撞性能優(yōu)化

　　瞬態(tài)的碰撞事件就可以近似地切片成幾個(gè)邊界條件不同的線(xiàn)性分析。約束位置移動(dòng)到離不變形區域最近的位置來(lái)形成每一個(gè)線(xiàn)性分析的邊界條件。每一個(gè)線(xiàn)性?xún)?yōu)化分析的載荷則是該部分壓潰時(shí)對應的理想截面力等效的整車(chē)加速度。

圖5 移動(dòng)邊界條件示意圖

　　圖6顯示了移動(dòng)邊界條件法的四個(gè)工況的邊界條件和載荷，黃色球代表了不同時(shí)刻邊界條件的移動(dòng)。

圖6 移動(dòng)邊界法四個(gè)工況載荷和約束

　　2.3 實(shí)際運用結果

　　根據移動(dòng)邊界條件法，利用OptiStruct的優(yōu)化功能對正面100%重疊剛性壁障碰撞進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后得到的整車(chē)材料分布云圖，如圖7所示。

圖7 優(yōu)化結果（材料分布云圖）

　　根據優(yōu)化的得到的材料分布云圖結果，對縱梁進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結果如圖8所示。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在一些中高檔車(chē)中，前縱梁采用激光拼焊的方式越來(lái)越常見(jiàn)，用此優(yōu)化方法能夠得到非常精準的每一部分的最優(yōu)厚度，取得尤其好的效果。

圖8 縱梁優(yōu)化方案

　　將優(yōu)化的縱梁重新進(jìn)行整車(chē)碰撞計算，圖9為改進(jìn)前和改進(jìn)后縱梁吸能結果對比，優(yōu)化后的縱梁吸能大大優(yōu)于原設計。

圖9 縱梁吸能結果對比