大陸、舍弗勒聯(lián)研微混系統 提升經(jīng)濟性

大陸（Continental）、舍弗勒（Schaeffler）利用第35屆日內瓦汽車(chē)討論會(huì )的機會(huì )，展示了合作研發(fā)的汽油技術(shù)汽車(chē)GTC。GTC項目顯示微混技術(shù)廣泛應用在汽車(chē)上，燃油消耗量會(huì )出現顯著(zhù)下降；與搭載三缸1.0升汽油發(fā)動(dòng)機的高效能福特?？怂笶coBoost車(chē)型相比，采用微混技術(shù)可以額外減少17%的二氧化碳排放量。

為了達到微混的目的，來(lái)自大陸和舍弗勒公司的工程師們拿出各自的核心技術(shù)，并把這些技術(shù)集成并系統整合到GTC車(chē)型中。GTC獲得的研發(fā)成果是先前一款微混動(dòng)力車(chē)型的潛能延伸，而早先那款車(chē)配置的發(fā)動(dòng)機憑借著(zhù)效率和性能，得到了2012和2013年度全球發(fā)動(dòng)機大獎提名。得益于GTC車(chē)型中各個(gè)零部件和各種先進(jìn)技術(shù)之間的相互影響，駕駛者能夠切身感受到車(chē)輛出色的燃油經(jīng)濟性和優(yōu)異的可操控性表現。兩家汽車(chē)供應商強調，GTC是用大量尖端技術(shù)疊加而成的，但最終獲得的效果要大于各部件簡(jiǎn)單累加之和，換句話(huà)說(shuō)這就是一加一等于三效應。

該項目中的兩個(gè)合作伙伴優(yōu)化了GTC車(chē)型動(dòng)力系統的各個(gè)部分，利用適度調節過(guò)的大陸噴油器和發(fā)動(dòng)機控制單元代替參照車(chē)型中的相關(guān)部件，另外大量的創(chuàng )新型零部件和技術(shù)也應用在了車(chē)輛中。所有部件中發(fā)揮核心效用的是作為微混動(dòng)力裝置的大陸48伏Eco Drive 節能系統，和作為動(dòng)力傳輸裝置的舍弗勒電子離合器，以及相關(guān)的熱量管控模塊。除此之外，還補充了一些測量手段，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機和電加熱催化轉化器中的摩擦損失。通過(guò)使用這些零部件和智能管控策略，GTC原型車(chē)不僅提高了17%的燃油經(jīng)濟性，而且還幫助尾氣排放滿(mǎn)足了即將在2017年實(shí)施的歐6c標準限制。

GTC車(chē)型搭載的1.0升三缸發(fā)動(dòng)機采用了改進(jìn)的精準點(diǎn)火正時(shí)優(yōu)化控制策略，但為了進(jìn)一步提高車(chē)輛的可操控性以及讓附加的混合動(dòng)力增添到動(dòng)力系統中，車(chē)輛裝配了獨立的二次驅動(dòng)單元——48伏Eco Drive節能系統。該系統中的電動(dòng)機使用了一體式去耦拉緊裝置，而且電力牽引馬達/發(fā)電器利用改良的皮帶傳動(dòng)與內燃發(fā)動(dòng)機聯(lián)結起來(lái)，直流到直流轉換器幫助電流電壓實(shí)現車(chē)用12伏到鋰離子電池48伏之間的自由轉變。微混驅動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機在低轉速下電能就可以提供額外動(dòng)力，而與之相比的增壓車(chē)輛，低轉速下渦輪介入往往出現延遲，造成響應滯后情況的發(fā)生；高效能的48伏能量回收系統，是電能提供驅動(dòng)力的基礎元件。在全新歐洲行駛循環(huán)中，GTC能夠回收的動(dòng)能總量接近車(chē)輛電氣系統需求電量的兩倍。

GTC原型車(chē)裝配了六速手動(dòng)變速箱，空檔位滑行的駕駛策略也是節省能量的不錯方法，舍弗勒電子離合器就讓這種操控手段成為可能。該設備在車(chē)輛滑行時(shí)自動(dòng)把發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統分離開(kāi)，因此發(fā)動(dòng)機制動(dòng)將不再出現，可用于回收的動(dòng)能也就更多?；厥盏哪芰糠催^(guò)來(lái)幫助提高其它裝置的效能，比如電加熱催化轉化器利用先前行車(chē)循環(huán)中回收的能量，讓自身從冷啟動(dòng)溫度迅速達到工作溫度。

此外舍弗勒使用旋轉滑閥的分離式冷卻結構幫助GTC實(shí)現了分級熱量管理。發(fā)動(dòng)機根據需要能夠臨時(shí)與冷卻循環(huán)分離，從而在盡可能短的時(shí)間內獲得所需溫度或者盡可能長(cháng)的時(shí)間維持某一溫度值，快速加熱策略最終又有助于降低發(fā)動(dòng)機摩擦損失。上述技術(shù)提高了行車(chē)效能，作為一種有遠見(jiàn)的操控策略，像下坡這種可以回收能量的工況下，適時(shí)關(guān)閉冷卻系統也是不錯之選。

輕度混合動(dòng)力元件的出現增加了動(dòng)力系統的復雜度，GTC使用的大陸標準化發(fā)動(dòng)機控制單元用以簡(jiǎn)化系統，提高車(chē)輛的可操控性。該發(fā)動(dòng)機控制單元處于技術(shù)領(lǐng)先地位，其開(kāi)放式汽車(chē)系統構架具有非常高的靈活性，支持各種與混合動(dòng)力以及電氣化相關(guān)的分區方案和電子拓撲結構。

當駕駛者、各個(gè)優(yōu)化的零部件以及車(chē)輛特性達到協(xié)調狀態(tài)，再搭配上手動(dòng)變速箱，汽車(chē)可以獲得最高效能值。正是出于這個(gè)原因，發(fā)動(dòng)機控制單元選定的降速轉換點(diǎn)是至關(guān)重要的；合適的轉換點(diǎn)保證附加電驅力矩不會(huì )對駕駛性能產(chǎn)生任何負面影響，而且能夠提高行車(chē)過(guò)程中的燃油經(jīng)濟性。