跟按鍵說(shuō)拜 汽車(chē)中控的過(guò)去式將來(lái)時(shí)

汽車(chē)外部的美大多時(shí)候是供旁人欣賞，而內部按鍵、儀表等才是專(zhuān)為駕駛者打造的環(huán)境，其氛圍好壞直接影響了心情。只就視覺(jué)感受來(lái)說(shuō)，如果非要在外觀(guān)與內飾中取舍，就要看當事人更傾向于“惡心自己”還是“惡心別人”；但想來(lái)更多人會(huì )選擇外觀(guān)，無(wú)論是出于面子考慮亦或慣性使然?？傊?，車(chē)迷和消費者聚焦于外觀(guān)、動(dòng)力以及品牌的時(shí)間會(huì )遠大于內飾，好像百年來(lái)汽車(chē)中控一直只是那么個(gè)樣兒，沒(méi)有革命也沒(méi)有太多科技含量，但事實(shí)真是這樣嗎？

中控布局？當汽車(chē)還只是純粹的交通工具

無(wú)論地域文化差異如何，一個(gè)人的座駕往往能反映出社會(huì )地位或金錢(qián)實(shí)力，但汽車(chē)發(fā)展初期，車(chē)對于人的意義除了代步再無(wú)其他，它們結構簡(jiǎn)單且缺乏個(gè)性。以福特T型車(chē)為例，其引導了生產(chǎn)方式工業(yè)革命，但內飾卻極為簡(jiǎn)單枯燥，碩大的方向盤(pán)占據了所有空間，不過(guò)T型車(chē)依然賣(mài)得很好，因為當時(shí)沒(méi)人在乎這些。

當然，T型車(chē)內飾的“簡(jiǎn)陋”與其定位不無(wú)關(guān)系，1934年出廠(chǎng)的勞斯萊斯2025HP內飾不僅儀表更大且還有鐘表裝飾。其實(shí)英國人對于奢華的理解是很獨特的，汽車(chē)在德國人手里或許是展現技術(shù)的平臺，而在英國人手里就是展現奢華的平臺，不過(guò)大體上這一時(shí)期的汽車(chē)內飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)單，沒(méi)有過(guò)多功能按鍵作為點(diǎn)綴。

隨著(zhù)汽車(chē)電子科技全面發(fā)展，裝配到汽車(chē)身上的功能越來(lái)越多，駕駛員在車(chē)內要應付的已經(jīng)不再只是方向盤(pán)和踏板。當空調、音響及電子系統開(kāi)關(guān)都被集成在駕駛員周身，雖然稱(chēng)不上眼花繚亂，但與早期汽車(chē)相比肯定會(huì )顯得更為飽滿(mǎn)，這時(shí)中控面板上的功能分區會(huì )顯得尤為重要，既要照顧人機工程學(xué)又得考慮美觀(guān)。

在中國熱賣(mài)了近20年的大眾車(chē)型中控布局稱(chēng)得上實(shí)用，不僅該有的配置幾乎都能配備，且按鍵布局合理，很顯檔次感又不會(huì )過(guò)于浮夸。這也正是那一時(shí)期汽車(chē)內飾設計的宗旨，讓駕駛者能夠專(zhuān)注于駕駛的同時(shí)從容操縱中控臺，不存在安全隱患也更容易得到來(lái)自車(chē)子的反饋，也許人們常說(shuō)的人車(chē)互動(dòng)就是這層意思吧。

然而老桑塔納、捷達身上少得可憐的舒適配置已經(jīng)不能適應當下的競爭環(huán)境，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電子技術(shù)等日益完善，駕駛者需要通過(guò)更多按鍵、分散更多注意力去下達指令。汽車(chē)配置的豐富是種進(jìn)步，但控制這些功能的方式不該變得繁瑣，用更少的按鈕涵蓋更全面的功能才是理想狀態(tài)，就像蘋(píng)果公司曾經(jīng)做到的那樣。

化繁為簡(jiǎn)，將中控屏幕與儀表顯示屏整合

用更少的按鈕涵蓋更全面的功能太過(guò)理想化？其實(shí)也不盡然，奧迪為全新一代TT打造了夢(mèng)幻車(chē)艙，中控臺上方的三個(gè)圓形空調出風(fēng)口都設置了空調控制按鍵，不僅未來(lái)感十足，而且有效節省了車(chē)內空間。一塊12.3英寸的TFT液晶屏將儀表盤(pán)和中控顯示屏合二為一，日常駕駛所用的一些信息基本都能顯示在這塊屏幕上。

整合后的中控儀表還有多種顯示模式，運動(dòng)模式下轉速表和時(shí)速表會(huì )占據屏幕大部分空間，而信息模式下屏幕的大部分區域則用來(lái)顯示導航信息等?？傮w說(shuō)來(lái)，車(chē)輛內部信息整合將會(huì )是趨勢所指，比如在跑車(chē)中司機視線(xiàn)的空余時(shí)間更少，對儀表依賴(lài)很大；而在入門(mén)級車(chē)型中，完成信息整合后同時(shí)能大幅降低制造成本。

抬頭顯示技術(shù)的越來(lái)越風(fēng)靡也是為了方便駕駛員獲取信息，這類(lèi)技術(shù)之前一般用在中高端車(chē)上。其實(shí)當下還有更炫的技術(shù)，即將3D導航信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上與現實(shí)景象組成虛實(shí)結合的場(chǎng)景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等盡收眼底，這是一個(gè)集傳感器、光學(xué)、電子、控制、通信、網(wǎng)絡(luò )于一體的龐大視覺(jué)系統。

抬頭顯示器的前身是戰斗機上的光學(xué)瞄準器，其將環(huán)狀瞄準圈投射在座艙前端的一片玻璃上，這樣一來(lái)就不需要飛行員在瞄準目標的時(shí)候轉移視線(xiàn)。這種瞄準器最早出現是在第一次世界大戰期間，到了第二次世界大戰已經(jīng)被廣泛運用，而如今變相裝配到汽車(chē)上不光只是為了提升檔次感，也更是出于行車(chē)安全因素考慮。

HUD改變了傳統中控臺信息顯示的模式，過(guò)去由于汽車(chē)需要閱讀的信息量相對要小，所以HUD并沒(méi)有引起人們的關(guān)注；而隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展和信息量增大，HUD抬頭顯示的優(yōu)勢便愈發(fā)明顯了?；蛟S未來(lái)頭盔顯示在汽車(chē)上也不會(huì )很遙遠，屆時(shí)無(wú)論視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、知覺(jué)、味覺(jué)等人類(lèi)五大主要神經(jīng)傳感系統都將被解放。

又是特斯拉，汽車(chē)中控能否變身平板電腦

被譽(yù)為“未來(lái)之車(chē)”的特斯拉深受美國硅谷高管喜愛(ài)，原因不僅僅是其環(huán)保性質(zhì)和出色動(dòng)力，大屏中控也是它引人矚目的地方之一。Model S中控系統為一塊17英寸觸控屏，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它很像是一款巨屏平板電腦，從打開(kāi)車(chē)門(mén)中控系統就已啟動(dòng)，駕駛者能在調整車(chē)輛參數的同時(shí)運行娛樂(lè )系統，一切概念和設計皆指向未來(lái)。

按鍵 旋鈕已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足玩轉智能手機的汽車(chē)用戶(hù)，想象一下，上車(chē)后平板中控會(huì )提示胎壓不足，油箱還有25%的油量，點(diǎn)擊查詢(xún)后顯示周?chē)罱钠迯S(chǎng)和加油站，通過(guò)實(shí)時(shí)路況躲過(guò)擁堵路段，使用GPS到目的地，使用網(wǎng)絡(luò )查詢(xún)周?chē)倘惋堭^，在車(chē)上直接點(diǎn)菜等等，這已然不是在享受駕駛樂(lè )趣，而是享受生活的樂(lè )趣。

目前幾乎所有的Android、iOS、Windows平板電腦，只要加上網(wǎng)絡(luò )數據通信模塊即能滿(mǎn)足隨時(shí)上網(wǎng)的要求，廠(chǎng)商只需將平板與汽車(chē)建立通信，再安裝某些中控軟件即可使用。平板電腦進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)尚屬首次，所以預計低端車(chē)是沒(méi)資格使用的，而高端車(chē)利潤較高，這種互惠于駕駛者與廠(chǎng)商雙方的解決方案怎么會(huì )不受歡迎？

特斯拉這種無(wú)論聽(tīng)上去或看上去都很玄乎的未來(lái)中控也能稱(chēng)之為“用更少的按鈕涵蓋更全面的功能”，但“未來(lái)”不等于“未來(lái)感”，當下全觸摸式中控橫行，所有按鍵均采用手觸式操作，雖然未來(lái)感十足但部分人會(huì )覺(jué)得缺乏回饋，導致人機交互方面欠缺，或許是出于用戶(hù)體驗，福特銳界已經(jīng)取消了這個(gè)“前衛”設計。

全觸摸式中控臺操作時(shí)需要注視面板然后才能找準位置，其次必須按壓一段時(shí)間才能完成開(kāi)關(guān)或調節。以音量大小為例，這種連續操作感應時(shí)間太短或手指力度太輕都會(huì )導致調節失誤。既然存在弊端，擅于創(chuàng )意的美國人又弄來(lái)了半觸摸式中控，既解決了傳統中控臺密密麻麻按鍵不美觀(guān)的問(wèn)題，又不至于讓駕駛者難適應。

不僅是觸摸操作！愛(ài)特梅爾展示未來(lái)中控

汽車(chē)中控臺是平時(shí)駕車(chē)時(shí)都會(huì )接觸的部分，采用一整塊觸摸顯示屏代替傳統按鈕、旋鈕控制空調、多媒體系統的特斯拉MODEL S令車(chē)迷窺視到了未來(lái)車(chē)輛中控臺的發(fā)展方向。但難道這就是未來(lái)車(chē)輛中控發(fā)展的全部趨勢？答案是否定的，今天不妨來(lái)看看一家名為Atmel愛(ài)特梅爾（下文簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)特梅爾）的公司給出的解決方案。

愛(ài)特梅爾是一家車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、電機驅動(dòng)、屏幕觸控系統供應商，之前談到特斯拉MODEL S使用一塊觸摸顯示屏代替傳統的按鈕、旋鈕、多媒體控制系統，不過(guò)深究起來(lái)，其僅僅是將控制方式由傳統的旋鈕、按鍵控制變?yōu)榱颂摂M按鍵控制，暴露出了占據空間過(guò)大的缺點(diǎn)，而應用曲面屏幕則可以在相同的空間內顯示更多的內容。

特斯拉MODEL S中控屏幕類(lèi)似平板電腦的造型還有變得更美的潛力，愛(ài)特梅爾給出了曲面屏幕的解決方案，相比于直板屏幕其顯示區域更大，可視角度更優(yōu)秀。此外，愛(ài)特梅爾的控制方式更前衛，即非接觸式控制，簡(jiǎn)單說(shuō)就是系統識別人手的各種手勢，駕駛者可以用手做出移動(dòng)、點(diǎn)選等操作，就像是利用人手代替了鼠標。

此外，針對不同使用習慣，方案中還可以提供多點(diǎn)觸摸操作，甚至包含屏幕帶水狀態(tài)識別、佩戴手套識別等。此次展示的僅僅是一臺概念機，具體是否需要使用曲面屏幕、屏幕分辨率、系統軟件架構、軟件開(kāi)發(fā)等需要同供應商、車(chē)企溝通后進(jìn)行獨一無(wú)二的“定制”，這臺處于概念階段的演示用機更多是用來(lái)顯示研發(fā)實(shí)力。

未來(lái)的發(fā)展總是超乎想象，“直挺挺”的屏幕可以變得更“柔美”、多點(diǎn)觸摸式的操控也可以被手勢操作所取代。未來(lái)中控絕非只是支持觸摸操作那么簡(jiǎn)單，不過(guò)沒(méi)有實(shí)體按鍵、旋鈕的反饋問(wèn)題如何解決同樣重要。目前這套系統還處于概念階段，屏幕供應商的選擇、是否需要彎曲屏幕等問(wèn)題均需與車(chē)企溝通進(jìn)行專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)。