Tesla終極拆解——Tesla電池組首次大揭秘（一）

不知各位是否記得國內有個(gè)叫游俠汽車(chē)的團隊在打造純電動(dòng)車(chē)，2個(gè)月前他們的Demo已經(jīng)能跑起來(lái)了。但說(shuō)白了，那只是一輛從二手現代酷派跑車(chē)改裝過(guò)來(lái)的電動(dòng)車(chē)，他們距離真正制造一輛電動(dòng)車(chē)還有很長(cháng)的路要走。

不過(guò)，前一陣子GeekCar的小伙伴聽(tīng)說(shuō)游俠汽車(chē)拆解了一輛Tesla。俗話(huà)說(shuō)得好，要成功必須向成功者學(xué)習。所以游俠汽車(chē)用這種“簡(jiǎn)單粗暴”的方式向Tesla學(xué)習的精神倒是挺值得稱(chēng)贊的。

于是我們實(shí)地走訪(fǎng)了游俠汽車(chē)的“制造工廠(chǎng)”，終于見(jiàn)到了這輛被完全拆散的Tesla。這一次先和大家分享一下Tesla的電池部分。

我們都知道85kW?h版本的Tesla電池組由近7000節18650鋰電池構成。但電池組的實(shí)際情況，卻沒(méi)多少人見(jiàn)過(guò)。之前網(wǎng)上發(fā)布的電池分析大都是基于Tesla的電池專(zhuān)利而分析得出的。這次就由GeekCar的小伙伴為大家揭開(kāi)Tesla電池的最后一層神秘面紗。

電池模塊

這張圖是Model S底盤(pán)整個(gè)電池組的全景圖，Model S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來(lái)有兩塊電池，上圖中已經(jīng)被游俠汽車(chē)拆了下來(lái)。

Tesla在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的保護。每?jì)蓧K電池之間都有金屬梁隔開(kāi)。圖中左下角是整個(gè)電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。

單塊電池組

這塊兒就是Tesla非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節電池，每74節并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成。所以我們可以算出在這款Tesla Model S 85車(chē)型上一共有7104節18650鋰電池。

電池組的6塊分區排布見(jiàn)上圖紅線(xiàn)部分。這塊電池板正反面的構造是呈中心對稱(chēng)的，至于為什么排列成這樣，想必一定是經(jīng)過(guò)大量測試和驗證的。GeekCar猜測這么排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實(shí)現更好的散熱。

電池組中間的那幾根線(xiàn)一邊連接著(zhù)電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線(xiàn)是用來(lái)檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。

再仔細看可以發(fā)現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個(gè)是用來(lái)保護整個(gè)電池組的，當單節電池出現溫度過(guò)高之類(lèi)的異?，F象時(shí)，保險絲會(huì )自動(dòng)熔斷，以達到保護整個(gè)電池組的目的（每節電池的正負極都會(huì )有一根保險絲）。

這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從工藝上來(lái)看應該是由專(zhuān)門(mén)的機器人使用超聲波焊接完成的。

BMS主控芯片

Tesla的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來(lái)看，這塊電路板是完全由Tesla自行研發(fā)的。電路板上使用了大量的電阻和電容進(jìn)行信號調理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號的采集線(xiàn)路。

由于Tesla使用的是18650鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術(shù)是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無(wú)法看清楚主板上芯片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理芯片和電池計量管理芯片，相比筆記本電池，其復雜的地方應該在多路的電池信號采集和控制算法上，畢竟電動(dòng)汽車(chē)成百上千節電池的監控和筆記本電腦10節左右的電池監控不在一個(gè)數量級上。

結語(yǔ)

通過(guò)游俠汽車(chē)的拆解，我們終于見(jiàn)到了Tesla電池的真面目。Tesla的電池模塊整體工藝還是比較不錯的，下一期將會(huì )對Tesla的電池冷卻系統進(jìn)行介紹。