http://dyxdggzs.com/article/201612/332549.htm

為了讓汽車(chē)在極寒環(huán)境下表現更佳，主打安全，地處北歐的沃爾沃想了一招——讓汽車(chē)之間主動(dòng)分享冰滑路面信息。值得注意的是，這并非是一次紙面發(fā)布，抑或專(zhuān)利申請表上的未來(lái)科技，行勝于言的沃爾沃早已配備了上千臺測試車(chē)開(kāi)展路測。

毫無(wú)疑問(wèn)，測試車(chē)之間的信息共享必然依賴(lài)于云端網(wǎng)絡(luò )。當一臺測試車(chē)遭遇到結冰濕滑路面，一條警示信息會(huì )廣播至整個(gè)車(chē)隊。前往此處并收到警告的車(chē)輛可能會(huì )立即停車(chē)，打開(kāi)雙閃，周邊車(chē)輛自然也將變得小心翼翼。

可以想見(jiàn)，對路面整體安全狀況感興趣的必然不限于運輸車(chē)輛，路政養護部門(mén)對此無(wú)疑更加重視。沃爾沃正與瑞典運輸管理局及挪威公共路面管理部門(mén)協(xié)同運作新項目，而正是這個(gè)新項目支持沃爾沃將測試車(chē)隊從早期的50輛迅速擴充到1000輛，而測試覆蓋區域也從瑞典哥德堡拓展至挪威奧斯陸，嚴冬將給整個(gè)測試系統的可靠性帶來(lái)極大考驗。

性能強勁的基于云端的警示系統不會(huì )滿(mǎn)足于僅僅提供冰滑路面信息。去年底沃爾沃、愛(ài)立信及運動(dòng)品牌POC的合作提供了這樣的方案，當汽車(chē)與鄰近騎行者有碰撞風(fēng)險時(shí)，汽車(chē)駕駛員及自行車(chē)騎手都會(huì )收到提示；當然，后者是通過(guò)POC設計的高大上騎行頭盔。

上述所有內容，前提自然是有倆胳膊倆腿兒一個(gè)腦袋的人類(lèi)駕駛員坐在方向盤(pán)后面。但沃爾沃顯然也不甘心在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手，尤其是谷歌這種“小年輕”；畢竟無(wú)人駕駛系統在面對危險路況時(shí)反應更快，多數情況下更安全。因此，另外一支隊伍，沃爾沃無(wú)人駕駛測試車(chē)，同期也在哥德堡的沃爾沃研發(fā)中心外游蕩。