光電編碼器在車(chē)載信息娛樂(lè )系統中的應用
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一般來(lái)說(shuō)，根據光電編碼器產(chǎn)生脈沖的方式不同，可以分為增量式、絕對式以及復合式3大類(lèi)。增量式旋轉光電編碼器容易做成全封閉型式，易于實(shí)現小型化。它的外觀(guān)好像一個(gè)電位器，因其外部有一個(gè)可以左右旋轉同時(shí)又可按下的旋鈕，很多設備(如顯示器、示波器等)用它作為人機交互接口。在車(chē)載電子設備中被廣泛用于顯示器菜單選擇、汽車(chē)音響的音量控制調節以及汽車(chē)空調的控制調節等。筆者主要以日本阿爾卑斯EC11J微型光電編碼器為例，分析了增量式旋轉編碼器的構造及原理，進(jìn)一步提出了在汽車(chē)音量控制調節過(guò)程中如何用軟件程序實(shí)現輸出脈沖的辨向和計數的方法。文中如不特別說(shuō)明，所提到的編碼器均指增量式旋轉光電編碼器。
1 光電編碼器的構造與工作原理
1．1 編碼器的構造
典型的增量式光電編碼器主要由機械系統、數據掃描系統、電氣系統3大部分組成。機械系統主要起外殼和轉動(dòng)支撐作用。
數據掃描系統由光源、碼盤(pán)、檢測光柵、光電檢測器件組成，如圖1所示。碼盤(pán)上刻有節距相等的輻射狀透光縫隙，相鄰兩個(gè)透光縫隙之間代表一個(gè)增量周期；檢測光柵上刻有A、B兩組與碼盤(pán)相對應的透光縫隙，用以通過(guò)或阻擋光源和光電檢測器件之間的光線(xiàn)。它們的節距和碼盤(pán)上的節距相等，并且兩組透光縫隙錯開(kāi)1／4節距，使得光電檢測器件輸出的信號在相位上相差90°。在大多數情況下，直接從編碼器的光電檢測器件獲取的信號電平較低，波形也不規則，還不能適應于控制、信號處理和遠距離傳輸的要求。所以，在編碼器還必須將此信號放大、整形。
電氣系統部分主要包括保護電路、放大電路、抗干擾電路、數據轉換輸出等。
1．2 編碼器的工作原理
當碼盤(pán)隨著(zhù)轉軸轉動(dòng)時(shí)，檢測光柵不動(dòng)，光線(xiàn)透過(guò)碼盤(pán)和檢測光柵上的縫隙照射到光電檢測器件上，光電檢測器件會(huì )輸出兩組相位差90°的脈沖信號。
圖2(a)為光電式編碼器的A／B相脈沖信號發(fā)生的典型電路。虛線(xiàn)框為縫隙，如果檢測光柵擋住光源的光線(xiàn)射向光電三極管，三極管呈截止狀態(tài)。此時(shí)A／B相輸入因上拉電路的影響呈邏輯高電平，如圖2(b)所示。反之，光電三極管受發(fā)光二極管的照射，呈飽和態(tài)(即導通)。此時(shí)A／B相因與地相接呈邏輯低電平。因此當碼盤(pán)旋轉時(shí)，會(huì )產(chǎn)生如圖3所示的A／B相脈沖。
為了在使用中達到準確轉動(dòng)的目的，設計者將編碼器的碼盤(pán)一周平分成若干等份，并安裝彈簧，使得編碼器只要旋轉就一定旋轉出最小刻度的整數倍。當編碼器正向旋轉的時(shí)候，A相比B相超前90°，反向旋轉的時(shí)候，A相比B相落后90°。這樣，就可以通過(guò)轉動(dòng)的刻度來(lái)確定編碼器的旋轉量，通過(guò)A／B相脈沖的相位關(guān)系得知編碼器的旋轉方向。
2 編碼器在汽車(chē)音響系統中的應用
2．1 編碼器的應用
EC11J系列編碼器是日本阿爾卑斯電氣株式會(huì )社生產(chǎn)的車(chē)用小型高精度滑動(dòng)式編碼器。主要用于汽車(chē)導航器，音響的音量調節和空調溫度調節旋鈕以及菜單選擇等。
在現代汽車(chē)音響系統中，由于車(chē)載電子的電源為車(chē)內自帶的蓄電池，電源常常會(huì )受外界的干擾(如路面顛簸，發(fā)動(dòng)機轉速提高等等)，造成電壓不穩，這樣即使電位器的位置沒(méi)有變化，也會(huì )因為蓄電池電壓的變化使得電位器輸出電壓變化，這樣就會(huì )導致即使沒(méi)有調節音量，音量也會(huì )隨蓄電池電壓的變化而變化，因此一般不采用輸出為模擬電壓信號的電位器作為調節旋鈕。
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