LMS Test Lab在整車(chē)路面載荷提取中的運用
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在確認了試驗數據之后，在LMS Test Lab Multi-Reference Post Processing模塊中進(jìn)行多參考點(diǎn)分析，獲得指示點(diǎn)與目標點(diǎn)間的互功率譜函數。繼而在LMS Test Lab Principal Component Analysis模塊中進(jìn)行主分量分析（PCA），目的是將耦合的多參考問(wèn)題轉換為非耦合的單參考問(wèn)題，從而將問(wèn)題簡(jiǎn)化后得以求解。經(jīng)過(guò)主分量分析后的試驗結果如下圖所示：
圖5 主分量分析結果圖
在進(jìn)行了主分量分析之后，將多參考耦合系統轉換為單參考的獨立系統進(jìn)行分析，確認了主要的能量組成成分，忽略不重要的能量成分，從而實(shí)現降維以簡(jiǎn)化問(wèn)題。然后建立TPA分析模型，選取目標點(diǎn)、傳遞路徑、指示點(diǎn)及分析工況（根據以上主分量分析結果，本次分析采用第一階主分量工況）。運用逆矩陣的方法求解載荷激勵，進(jìn)而擬合出車(chē)內目標點(diǎn)的噪聲結果，并進(jìn)行傳遞路徑貢獻量分析，分析結果如下圖所示：
圖6 擬合的目標點(diǎn)聲壓結果與試驗結果對比圖
圖7 路徑貢獻量分析結果圖
圖8 前懸架連接處路面載荷激勵力結果
本次試驗運用多參考點(diǎn)的處理方法，結合主分量分析將復雜的耦合問(wèn)題簡(jiǎn)單化為獨立的單參考點(diǎn)問(wèn)題。進(jìn)而建立了相關(guān)傳遞路徑分析模型，利用逆矩陣法獲得了懸架系統與車(chē)身連接處的激勵力。同時(shí)進(jìn)行了傳遞路徑貢獻量分析，了解每條傳遞路徑對車(chē)內目標點(diǎn)的能量貢獻情況，該車(chē)車(chē)內噪聲的幾個(gè)峰值頻率116Hz及240Hz主要來(lái)源于后懸架系統。擬合出了車(chē)內目標點(diǎn)的噪聲結果，經(jīng)與試驗所獲得的結果相比對，兩者有著(zhù)很好的一致性，從而驗證了所得激勵力的準確性，為今后NVH仿真分析提供更為科學(xué)的輸入條件。(end)
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