詳解實(shí)現自動(dòng)駕駛的4個(gè)必要條件

隨著(zhù)目前汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的了解也變得越來(lái)越全面。但是對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)可以真正地應用到現實(shí)當中這一點(diǎn)人們一定會(huì )有各自不同的看法。而在2014年洛杉磯汽車(chē)展互聯(lián)汽車(chē)世博會(huì )上有與會(huì )人員表示，要想自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正投入到實(shí)際應用中就必須對現有的汽車(chē)技術(shù)以及汽車(chē)基礎設施進(jìn)行改變，其中以上兩者的改變一定是一個(gè)逐漸改變的過(guò)程。即便是目前已經(jīng)成功推出了一種可以直接用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的機電硬件設備，又或是在不久的將來(lái)很快就會(huì )推出一種可用于自動(dòng)駕駛的機電硬件設備，那么該設備的成本以及消費者對其的接受程度都將限制其應用從而使得其不能得到廣泛的應用。雖然在J.D. Power的一項調查中有大約24%消費者對各種形式的自動(dòng)駕駛技術(shù)表達了興趣。但是即便是在消費者表示愿意接受的情況下，相信也沒(méi)有哪個(gè)城市愿意在無(wú)法確定是否可以收回投入的情況下貿然的投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路以及通信設備等基礎設施建設。

各種形式的自動(dòng)駕駛技術(shù)

實(shí)現部分自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)首先需要配備的就是自適應巡航控制系統、自動(dòng)剎車(chē)系統、車(chē)輛周?chē)臄z像機傳感器系統以及車(chē)道保持系統等，配備有以上系統的汽車(chē)才可以稱(chēng)之為具有部分自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。該類(lèi)型的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在高速上行駛時(shí)就可以通過(guò)輕松設置從而實(shí)現愜意的自動(dòng)駕駛旅行。當然需要注意的是在駕駛該類(lèi)汽車(chē)時(shí)仍然需要集中注意力。目前在2014款和2015款車(chē)型中已經(jīng)有大量的車(chē)型配備有以上部分自動(dòng)駕駛技術(shù)。除以上羅列的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，自動(dòng)泊車(chē)系統也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分。通過(guò)配備自動(dòng)泊車(chē)系統等自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以進(jìn)一步地推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

雖然針對高速公路的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已應用到實(shí)際中，但是以上自動(dòng)駕駛技術(shù)對于城市交通管理來(lái)說(shuō)還具有節省駕駛時(shí)間的潛力。要想實(shí)現“車(chē)隨心動(dòng)”的境界不僅需要對城市交通進(jìn)行重新布局而且還需要系統能夠為消費者提供有效地節省時(shí)間的行駛方案。

此外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還必須配備強大的車(chē)載通信系統。其中車(chē)載通信系統不僅需要支持車(chē)輛與實(shí)際網(wǎng)絡(luò )的交流通信，而且還需要支持與云端的數據傳輸與接收。在此次汽車(chē)互聯(lián)世博會(huì )上就曾針對該問(wèn)題進(jìn)行了討論，目前關(guān)于該方面的技術(shù)已經(jīng)有了一些小的發(fā)展。對于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)目前最大的困難就是如何將日新月異的交流通信系統進(jìn)行無(wú)縫集成，同時(shí)還要做到不同通信系統之間相互兼容，系統與不同車(chē)輛間也要相互兼容。最后，以上車(chē)載通信系統還必須能夠抵御網(wǎng)絡(luò )攻擊從而保持系統的安全性。

近日，北美大陸集團推出了一款全新的遠程信息處理平臺。該平臺推出的主要目的就是幫助解決通信系統的以上問(wèn)題。其中，該全新遠程信息處理平臺是由北美大陸集團與思科公司聯(lián)合研發(fā)推出的，思科公司在該信息處理平臺的研發(fā)中主要負責平臺安全方面的問(wèn)題。根據大陸集團的項目工程師Zach Bolton表示，以上全新遠程信息處理平臺采用了最新的認證協(xié)議，其不僅在車(chē)載端進(jìn)行了加密處理，而且在云端也進(jìn)行了加密處理。該全新遠程信息處理平臺在進(jìn)行自動(dòng)駕駛交流通信時(shí)不僅可以兼容WiFi、3G和4G網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)其還可以兼容專(zhuān)用短程通信網(wǎng)絡(luò )(dedicated short range communications，DSRC)。

怎樣提升互聯(lián)汽車(chē)性能?

其中關(guān)于互聯(lián)汽車(chē)的性能提升主要涉及到以下幾點(diǎn)：車(chē)輛安全性提高、車(chē)輛機動(dòng)性加強、公共交通工作效率提升以及車(chē)輛環(huán)境影響降低等。

美國交通運輸部推出的關(guān)于互聯(lián)汽車(chē)項目第一發(fā)展階段的發(fā)展綱要介紹道：“互聯(lián)汽車(chē)的決策能力可以通過(guò)系統用戶(hù)和系統管理者而得到改進(jìn)。這樣做的目的就是根據當地實(shí)際需求進(jìn)行互聯(lián)汽車(chē)應用部署，同時(shí)還可以為以后的跨社區跨地區的應用奠定基礎。而在互聯(lián)汽車(chē)推向全國時(shí)其還可以為其他地區的試點(diǎn)人員提供可以借鑒的經(jīng)驗。

互聯(lián)汽車(chē)項目計劃成為永久性的互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)內容，其將直接應用到車(chē)輛日常的操作當中，這樣一來(lái)就可以為互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)擴張奠定了堅實(shí)的基礎。為了能夠在無(wú)政府資助的情況下也可以持續性發(fā)展，汽車(chē)互聯(lián)項目正在尋求與其他機構的合作或商業(yè)類(lèi)的合作等。只有通過(guò)與其他機構的合作或商業(yè)類(lèi)合作才可能實(shí)現互聯(lián)汽車(chē)項目的持續性發(fā)展。”

互聯(lián)汽車(chē)第一發(fā)展階段的主要目標就是為互聯(lián)汽車(chē)項目提供一個(gè)平臺從而對互聯(lián)汽車(chē)的近期影響、時(shí)間部署以及預算安排得到一個(gè)可視化效果。除此之外，互聯(lián)汽車(chē)項目第一發(fā)展階段更為具體的目標就是開(kāi)發(fā)一種完全創(chuàng )新的協(xié)同工作互聯(lián)概念汽車(chē)，同時(shí)與項目伙伴建立合作關(guān)系，此外還要對降低技術(shù)、體制以及財務(wù)風(fēng)險準備一項全面的部署計劃。

美國交通運輸部還向外界展示了互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的工作過(guò)程，其中在互聯(lián)汽車(chē)工作中來(lái)自互聯(lián)汽車(chē)的數據被收集起來(lái)之后將被主要用作車(chē)載應用的數據基礎。其中互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)涉及到的車(chē)載應用主要包括：電子緊急制動(dòng)警示燈系統、道路天氣駕駛警告系統、交通信號燈路口環(huán)保通行系統、事故現場(chǎng)警示系統、擁堵警示系統、互聯(lián)保護系統以及手機接入行人信號燈系統等。其中，汽車(chē)互聯(lián)系統具體的作用分別如下：電子緊急制動(dòng)警示燈系統主要作用是如果在車(chē)輛行駛路線(xiàn)前方且視線(xiàn)之外的車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)時(shí)，該系統就會(huì )及時(shí)地通知后面的行駛車(chē)輛從而起到警示作用。

道路天氣駕駛警告系統可以在道路狀況惡化或行駛天氣狀況不佳時(shí)針對具體的路段為駕車(chē)人員提供警示信息以及具體的駕駛建議等。交通信號燈路口環(huán)保通行系統可以為駕駛員提供交通信號燈的計時(shí)信息，從而可以讓駕駛員提前了解路口紅綠燈情況提早控制車(chē)速最終無(wú)需停車(chē)并以最節能的方式綠燈順利通過(guò)路口。事故現場(chǎng)警示系統可以為駕駛員提供前方交通事故的發(fā)生信息，從而警示駕駛員減速慢行或及時(shí)變更車(chē)道，同時(shí)其還可以警示事故現場(chǎng)當事人為后續接近車(chē)輛擺放危險標志。