某型汽車(chē)電子控制器的模態(tài)仿真分析
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隨著(zhù)汽車(chē)電子產(chǎn)品在整車(chē)中的廣泛應用，汽車(chē)電子產(chǎn)品的可靠性也備受關(guān)注。振動(dòng)問(wèn)題是影響汽車(chē)電子產(chǎn)品可靠性的一個(gè)重要因素，如果在研發(fā)設計階段就能準確的預估汽車(chē)電子產(chǎn)品的振動(dòng)特性，則對汽車(chē)電子產(chǎn)品的可靠性設計具有重大的意義。利用有限元技術(shù)能夠在研發(fā)設計階段預估汽車(chē)電子產(chǎn)品的振動(dòng)特性，但是對于具有復雜結構的電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，由于模型的復雜度，材料參數的不確定性、邊界設定的非線(xiàn)性、計算機配置要求等因素的影響，使仿真結果的可信度不高。因此提高仿真分析的可信度是當今仿真工作者的首要任務(wù)。本文對某具有復雜結構的汽車(chē)電子控制器進(jìn)行了模態(tài)仿真分析和模態(tài)試驗，并對仿真分析中的幾何模型修正，單元類(lèi)型選擇，邊界條件設定等方法進(jìn)行了研究。
2 汽車(chē)電子控制器結構介紹
汽車(chē)電子控制器由PCBA（集成電路板）和上、下殼體組成，如圖1所示（為展示控制器內部結構，剖掉部分殼體）。裝配該控制器時(shí)，先把PCBA沿殼體上的卡槽插入下殼體中，再把上殼體扣合到下殼體上，完成裝配。該控制器在車(chē)上的安裝方式是：用螺栓穿過(guò)殼體上的安裝耳再固定到支架上。
圖1：控制器的實(shí)物圖
3 有限元建模和仿真計算
3.1 幾何模型修正
在實(shí)際工作中發(fā)現，幾何模型修正的好壞決定著(zhù)網(wǎng)格質(zhì)量的好壞。對復雜的模型來(lái)說(shuō)，不修正幾何模型，會(huì )增加奇異單元的數目和單元的總數目，導致仿真分析周期變長(cháng)，分析成本變大，甚至使仿真分析無(wú)法進(jìn)行。該控制器的PCBA上有成百上千個(gè)微小的孔和器件，殼體上有過(guò)密的硬點(diǎn)和線(xiàn)以及微小的倒圓角等，如果不修正幾何模型，在中等配置的HP工作站上無(wú)法完成分析。所以在劃分網(wǎng)格前，先對該控制器的幾何模型進(jìn)行修正。幾何模型修正工作包括：去掉較小的倒圓角和圓孔；隱藏過(guò)密的曲線(xiàn)和硬點(diǎn)；切分不規則的幾何體；忽略微小電器件等。該控制器修正后的幾何模型如圖2、圖3、圖4所示。
圖2：上殼體的修正模型
圖3： PCBA的修正模型
圖4：下殼體的修正模型
3.2 有限元網(wǎng)格劃分和單元類(lèi)型選擇
控制器的各部件均采用3D實(shí)體單元建模。其中PCBA由電路板、電容、電阻、天線(xiàn)、小電路板、插件，插針等部件組成，這些部件的形狀較規則，采用一階六面體單元建模，單元類(lèi)型為C3D8R，需進(jìn)行沙漏控制。上、下殼體的形狀比較復雜，用二階四面體進(jìn)行建模，單元類(lèi)型為C3D10M。模態(tài)分析時(shí)，不要使用一階四面體單元，因為一階四面體單元剛性偏強，容易導致模態(tài)頻率偏大（下文將會(huì )給出驗證）。根據這些原則劃分的網(wǎng)格如圖5、圖6、圖7、圖8所示。
圖5：上殼體的局部網(wǎng)格圖
圖6：插件和PCB的網(wǎng)格圖
圖7：電容、芯片的網(wǎng)格圖
圖8：下殼體的局部網(wǎng)格圖
3.3 邊界條件設定
對該控制器進(jìn)行約束模態(tài)分析時(shí)，需固定安裝孔內側面上的所有節點(diǎn)。上殼體的卡槽與PCBA的間隙為零或者過(guò)盈配合的部分用Tie命令進(jìn)行面對面的粘貼；下殼體的滑道和卡槽與PCBA的間隙為零或者過(guò)盈配合的部分用Tie命令進(jìn)行面對面的粘貼；PCB上的較小的電容、電阻及芯片等器件與PCB直接進(jìn)行面對面粘貼；為避免局部剛度過(guò)大對頻率和振型造成影響，把較大的電容、電阻、芯片及接插件等電器件的針腳位置的單元與PCB進(jìn)行粘貼。后文中比對了較大電器件的針腳位置的單元粘貼到PCB上的粘貼方式與面對面直接粘貼到PCB上的方式對PCBA模態(tài)頻率的影響。證實(shí)了把較大電器件的針腳位置的單元粘貼到PCB上的粘貼方式更優(yōu)越。
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