有趣的電動(dòng)汽車(chē)資料分析工作

由于最近相對比較清閑，從長(cháng)期而言，又肩負比較艱難的了解中國實(shí)際情況的工作，所以很需要自己能夠在支離破碎的文檔、論文和標準中挖掘有效的信息。

有一點(diǎn)非?？隙?，就是在國內很多很多的東西是不統一、不規范，具有強烈的地域性和時(shí)間性的特點(diǎn)?？赡苣壳皳踉?strong>電動(dòng)汽車(chē)前面的最大困難，可能就是用戶(hù)的充電體現和背后的充電基礎設施。從目前收集到的數據而言，明顯的可以看出，發(fā)展新能源汽車(chē)最興奮的幾個(gè)地區，恰恰正是用電負荷大、居民配電網(wǎng)比較復雜的區域。具體的數據：China Smart Grid Strategy ，另外一份較有價(jià)值的材料為：中國電力概況 。



所以從總量來(lái)看（功率負荷）短缺的情況，電動(dòng)汽車(chē)在成規模以后一定會(huì )造成問(wèn)題，這可能是國家電網(wǎng)實(shí)施換電戰略的一個(gè)誘因。不過(guò)這個(gè)不是我目前關(guān)心的問(wèn)題，也無(wú)法去研究。

這里需要研究的是，在不同年代的小區內，在不實(shí)施智能管理和實(shí)施智能管理的情況下，究竟每個(gè)小區能夠負擔起多少電動(dòng)汽車(chē)，這是一個(gè)很有趣的問(wèn)題，也是我當前的調查方向。

“我國低壓配電網(wǎng)基本上沿用了原蘇聯(lián)三相四線(xiàn)制配電技術(shù)，單一的低壓配電方式存在很多弊病，線(xiàn)路損耗大，且線(xiàn)路損耗在國與國之間、國內各省市之間都呈現很大差距。據統計，我國目前的配電方式存在低壓（380/220V）線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，配電變壓器容量過(guò)大，有些地區主干導線(xiàn)截面細造成低壓線(xiàn)損過(guò)大、壓降過(guò)大的情況。在發(fā)達國家，中、低壓配電線(xiàn)路長(cháng)度比大致為1∶ (0.9～1.0)，配電線(xiàn)損率為2.8%～4.5%。我國城網(wǎng)中、低壓配電線(xiàn)路長(cháng)度比是 1∶（1.1～1.2），農網(wǎng)中、低壓配電線(xiàn)路長(cháng)度比超過(guò)1∶ 1.5，中、低壓配網(wǎng)線(xiàn)損率普遍在6.0%～10%,有些地區甚至超過(guò)15%。10kV及以下的配網(wǎng)損耗占配網(wǎng)全部線(xiàn)損的50%以上，其中低壓技術(shù)線(xiàn)損占很大比例。
又回到了這張圖：



考察對比發(fā)現，除了管理因素外，發(fā)達國家很重視配電電壓優(yōu)化，居民區、小商業(yè)區普遍采用掛桿單相變壓器或由單相式變壓器組成的三相變壓器供電方式，直接以6kV或10kV高壓送到用戶(hù)；普遍采用小容量、密布點(diǎn)的方式，從而最大限度地減少低壓線(xiàn)路，減少線(xiàn)損。以日本為例，配電變壓器平均容量為 34.8kVA，我國為284kVA。每臺配變壓器供應戶(hù)數：日本為8.5戶(hù),我國為200戶(hù)以上。每臺變壓器所供低壓線(xiàn)路平均長(cháng)度：日本為98m，我國在1200m以上。從配電網(wǎng)發(fā)展改造來(lái)看，美國、日本、加拿大等國家都廣泛采用了單相供電技術(shù)。”
目前可以肯定的是，新建住宅是相對統一的，比如這兩份材料：

華北電網(wǎng)有限公司 城市新建住宅小區電力設施建設標準
20110719210617430.pdf(175.23 KB, 下載次數: 2)

新建住宅電力工程建設標準
20110719210709360.pdf(165.84 KB, 下載次數: 0)

如果將城市和農村分開(kāi)，將80年代、90年代和00年代分開(kāi)，整個(gè)中國住宅的10KV的配電站容量是存在較大的差異的，關(guān)于這方面我在努力挖掘綜述性的材料，按照時(shí)間、地域、住宅類(lèi)型和城鄉進(jìn)行區分；相信得出來(lái)將會(huì )是一個(gè)公差極大的統計結果。

以這個(gè)結果，大概就能知道，到底配電網(wǎng)絡(luò )和消耗電能的方式，是否能夠支持中國，整個(gè)中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再蹦達，也只能越早的觸摸到電力負荷（電能）的紅線(xiàn)，相信得出來(lái)將會(huì )是一個(gè)非常有趣的結果。

電動(dòng)汽車(chē)充電的各種模式