新能源車(chē)中的功率元件

一直強調的核心技術(shù)自主化，主要落實(shí)在整車(chē)管理、電機控制和電池組上，機械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出來(lái)聊聊的。



由于汽車(chē)中的高度集成化，使得整個(gè)電機控制系統都有著(zhù)集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM廠(chǎng)家的電氣盒，再看看我們自主品牌的，當然由于鋁合金蓋子做在那里（好多國內的都是鐵皮盒子），數數其內部的核心部件都是國外的。

高壓繼電器：可以用的大概是panasonic和tyco兩家的

IGBT模塊：三菱、英飛凌、ST和IR，汽車(chē)上用的給力的好像就是前面兩家，工業(yè)上用的與汽車(chē)級差距可能有一些。據說(shuō)這段時(shí)間，有現金也買(mǎi)不到貨。

MOSFET：充電機和DC-DC的最主要元件，好像勢必要占據較大的份額。

薄膜電容：剛查了一下，大部分都是日本公司在做。

變壓器：據說(shuō)某家OEM要了某家的規格和設計，然后自己做了。這玩意不好說(shuō)，用在車(chē)上由于有著(zhù)非常高的振動(dòng)和沖擊要求，國內的好像在設計的不太敢用。

隔離器件：脈沖變壓器、光耦或者是其他芯片，好像都是一樣的。

高壓連接線(xiàn)束和插頭：GB的充電線(xiàn)都是安菲諾（國標報批稿里頭就它一家做插頭和線(xiàn)束的）的，內部連接線(xiàn)美、韓和日本的廠(chǎng)家比較給力。

其他芯片如PWM芯片、MCU、小電源芯片，好像都是裸片在國外，封裝在中國，然后運送至香港然后再進(jìn)口回來(lái)?？瓷先?，我們能做的就是集成別人的芯片，做成模塊；集成別人的模塊，做成車(chē)，然后掛個(gè)自主產(chǎn)權的牌子。

以上的東西，大概是最近看到的一些材料和曾經(jīng)的一些經(jīng)驗得出來(lái)的，由于目前與器件本身的差了整整一層，也只能說(shuō)部分準確，希望有點(diǎn)例外和錯誤吧。