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如何消除電動(dòng)汽車(chē)“充電焦慮”?

作者: 時(shí)間:2016-12-08 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ) 收藏

  治理大氣污染,發(fā)展新能源車(chē)是重要手段之一。盡管多方扶持,但實(shí)際購車(chē)上牌的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)卻為少數,究其原因則是充電難問(wèn)題始終未得到解決。

本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201612/327687.htm

  28日,北京市科委針對政協(xié)委員提案進(jìn)行了匯報,展示出北京市未來(lái)破解電動(dòng)車(chē)充電難的主要路徑。

  作為全市搖號購買(mǎi)新能源汽車(chē)“第一人”,北京市民王鐵錚僅用5天時(shí)間,就在小區內安裝好了充電樁。供電公司審批、物業(yè)公司支持、鄰居同意“借道”,一切很順利。但另一位車(chē)主卻沒(méi)有如此幸運,由于住在老舊小區,沒(méi)有固定停車(chē)位,物業(yè)也擔心供電設備承受不起充電樁的負荷,遲遲不松口。私有充電樁沒(méi)了著(zhù)落,電動(dòng)車(chē)只能四處“蹭電”,十分不便。

  而這位車(chē)主的經(jīng)歷,正在眾多新能源汽車(chē)購買(mǎi)者的身上頻繁發(fā)生著(zhù)。

  能查到的公共充電站僅有4處,充電難制約新能源車(chē)推廣

  作為第一批“十城千輛”節能和新能源汽車(chē)示范城市,北京市目前已有3000多輛新能源汽車(chē)在公交、環(huán)衛、出租及公務(wù)用車(chē)等領(lǐng)域使用?!侗本┦?013—2017年清潔空氣行動(dòng)計劃》提出,2017年底,全市新能源和清潔能源汽車(chē)應用規模力爭達到20萬(wàn)輛。

  今年,北京市實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)單獨配置、搖號,至今已進(jìn)行三次示范應用新能源小客車(chē)指標配置,共配置指標9382個(gè),其中單位指標4530個(gè)、個(gè)人指標4852個(gè)。但是,截至6月,已上牌的電動(dòng)汽車(chē)僅600輛。

  原因何在?充電難是重要原因。

  目前,在北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò )管理服務(wù)平臺上,能查詢(xún)到的可供私人預約的公共純電動(dòng)車(chē)充電站僅有4處,但這4處充電站都“養在深宅大院”,個(gè)人充電很不方便。

  另一種充電方式是到電動(dòng)車(chē)4S店,但查詢(xún)發(fā)現,絕大多數電動(dòng)車(chē)4S店都位于四環(huán)以外。一位業(yè)內人士表示,充電網(wǎng)絡(luò )的建設需要大量土地,在寸土寸金的北京,實(shí)施難度可想而知。

  那么,在家自建充電樁呢?目前看,也不容易。如果不是獨門(mén)獨院,在小區內建充電樁,必須要有自己的固定停車(chē)位,同時(shí)獲得物業(yè)單位的批準?!暗?,物業(yè)單位往往是多一事不如少一事的態(tài)度,不予支持?!币晃卉?chē)主說(shuō)。

  對電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”和充電難問(wèn)題,既制約了已有指標者上牌,也降低了申請新能源小客車(chē)者的熱情。交管部門(mén)介紹,最近的一次指標配置,申請新能源汽車(chē)的人數僅有1520人,低于指標配額,無(wú)需搖號,而同期的普通小客車(chē)指標申請人數已達218萬(wàn)。

  “沒(méi)站就沒(méi)車(chē)”,政府鼓勵社會(huì )資本建設充電設施

  電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題,引起了社會(huì )各界關(guān)注。北京市政協(xié)委員任學(xué)良認為,只有盡快解決充電難題,才能“給電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展插上翅膀”。他的這一提案,被北京市政協(xié)列為今年的檢查督促重點(diǎn)提案。

  任學(xué)良委員說(shuō),若想放心駕駛電動(dòng)車(chē)在市區穿行,必須要在現有電池技術(shù)能夠達到的巡航里程范圍內,設有一套較為完善的充電網(wǎng)絡(luò )系統。以目前的技術(shù)來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)沒(méi)有太大問(wèn)題,充換電站的不足使北京電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“沒(méi)站就沒(méi)車(chē)”的非良性循環(huán)。

  他說(shuō),公交部門(mén)就是長(cháng)期苦于缺乏新空間建設充換電站,導致2010年以來(lái)電動(dòng)車(chē)示范線(xiàn)路一直沒(méi)有擴展,運營(yíng)車(chē)輛也沒(méi)有增加。

  對此,他建議,一方面要允許全社會(huì )各種經(jīng)濟主體參與這項服務(wù)的競爭,使老百姓能享受優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù);同時(shí)與電動(dòng)車(chē)技術(shù)方建立溝通平臺,在充電接口等技術(shù)方面力求實(shí)行通用模式。另一方面應充分調動(dòng)中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性,利用其現在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站,并利用其遍布城鄉的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢,逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數量。

  任學(xué)良認為,必須打破獨家壟斷經(jīng)營(yíng)充電服務(wù)的局面。而國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》也提出,要鼓勵社會(huì )資本進(jìn)入充電設施建設領(lǐng)域。

  超前規劃,年內建成五環(huán)內快速充電網(wǎng)絡(luò )

  針對各方關(guān)切,28日下午,北京市科委相關(guān)負責人介紹,在電動(dòng)汽車(chē)推廣應用初期,超前規劃布局充電基礎設施是電動(dòng)汽車(chē)規?;茝V的重要基礎和前提,按照公用快速補電、自用慢充主導的能源供給模式,政府主導建設布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),政策引導建設規范有序的自用充電設施。

  如何超前規劃?北京市科委介紹,北京市計劃在2014年年底前完成1000個(gè)快速充電樁建設,在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò ),解決“里程焦慮”。

  任學(xué)良委員關(guān)于吸引社會(huì )各方共同參與的思路此次也得到了回應。北京市科委介紹,將積極研究充電服務(wù)費收費標準,鼓勵社會(huì )各方資本參與充電設施建設與運營(yíng)。到2017年的目標是,在社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)、大型商超停車(chē)場(chǎng)、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售4S店、具備條件的加油站等,建設10000個(gè)快速充電樁。

  在自用充電設施方面,《北京市示范應用新能源小客車(chē)自用充電設施建設管理細則》提出,自用充電設施將按“一車(chē)一樁”“樁隨車(chē)走”的原則。充電設施將由新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機構(4S店)負責“全過(guò)程組織管理”,并納入其售后服務(wù)體系流程。

  針對老住宅小區的物業(yè)管理單位“事不關(guān)己”的態(tài)度,北京市住建委已出臺規定,要求物業(yè)配合自用充電設施建設,對于不配合的單位將進(jìn)行處罰及曝光。

  令人欣喜的是,北京市規劃委制定的《北京市居住公共服務(wù)設施規劃設計指標》對新建各類(lèi)建筑物都提出了電動(dòng)車(chē)停車(chē)位配建控制標準。此外,街邊隨處可見(jiàn)的路燈柱,有一部分符合條件的,未來(lái)也有望成為電動(dòng)車(chē)的“加油站”。北京市科委介紹,他們正在積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新,開(kāi)展路燈充電樁、太陽(yáng)能充電樁等設施的示范運營(yíng)。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本,更有望破解城區建充電樁的空間缺乏、土地成本高昂等問(wèn)題。



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